3MSS与信号系统同步设计的初步实践
3.1信号机点灯回路电流监测
点灯电流即为信号机灯丝继电器的工作交流电流，MSS采用WB21414SH1_0.5型双路电量传感器对其进行采集。
其中A路采集1DJ点灯电流。电缆从RD1的2接点接入侧面端子01-9处，原图中再由01-9接到1DJ的5接点。监测点设在01-9和1DJ的5接点连线处，穿心通过采集孔。传感器电源由内部06-5、06-6接入，输出接入内部01-17。现场施工时只需要将MSS供电接到侧面06-5、06-6，并把采集回线接到01-17即可。B路采集2DJ点灯电流，不再赘述。
对比：二次施工需要把5接点的焊点焊掉(从01-9处断开更麻烦，内部配线在端子排后端，需要拆下整个端子排)，同步施工直接从01-9经传感器穿孔后焊到5接点即可，与原施工内容相比几乎没有变化。
3.2道岔监测
以三相道岔为例，MSS监测内容为1DQJ状态、定位/反位表示、转辙机动作电流/功率曲线。MSS采用WB9060-7型电流、有功功率传感器，监测转辙机的动作电流曲线和功率曲线。1DQJ、定位/反位表示的`采集与此类似，不再详述。
断相保护器BDZ对应A、B、C三相电压的输出接点21、41、61分别接至传感器的采集端，电流穿心过采集孔至1DQJ的接点12、1DQJF的接点12、22。传感器电源由内部侧面06-14、06-15接入，采集输出接入内部侧面03-15、03-16、03-17、03-18。同样，现场施工只需要把电源线、采集线接到对应的侧面即可。
4MSS与信号系统同步设计的意义及实现条件
MSS与信号系统同步设计避免了现场施工的重复劳动，提高了施工效率。由机柜厂家统一配内部线，施工方配采集线，减少了现场施工的工作量，降低了配线错误概率，提高了MSS的可靠性和稳定性。此外，如绝缘漏流测试线、外电网采集线等，需要在断电情况下才能配线，如果继续采用国铁模式则施工时间大大受限，往往会拖后工期。MSS的功能作用可以贯穿到整个地铁信号施工的过程中，而不仅仅是地铁正式运营以后对信号系统的维护支持，便于及早发现和协助解决隐患。
由此可见，MSS与信号系统同步设计具有重大意义。当然，同步施工对各方也提出了更高的要求。首先，绘制施工图纸需要更准确。不仅设计单位需要保证图纸的规范性一致性，做到概念明确无歧义，而且MSS厂家设计时要做到配线位置合适、监测点采集正确无遗漏、传感器类型及安装位置无误、接口数量类型明确等，这些都需要提前做好协调工作。其次，增加MSS配线后，组合内部配线更加复杂，加大了组合生产厂家的工作量，对组合生产厂家的业务水平要求也相应提高。
5结束语
随着城市轨道交通客流持续上升，行车间隔越来越小，对信号设备无故障运行的要求越来越高，MSS逐渐成为信号系统不可或缺的一部分。在我国，MSS属于新生事物，尚缺少专用技术标准，还有很多有待补充完善的地方，MSS与信号系统同步设计即是MSS在实践中摸索总结出的经验。
【论文摘要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划：至20xx年，建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络，日运量达150万人次，基本形成轨道交通骨干网架，完成“畅通重庆”建设任务。至20xx年，建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽，日运量达600万人次，成为主城区客运交通骨干。20xx年后，建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。
【论文关键词】中职学校 轨道交通信号专业 教学改革
一中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题
1．原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要
由于历史的原因，绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的，信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式，虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方，但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备，其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术，同时包括大量的新型信号设备。
