所谓负荷过程的计算机仿真，就是在计算机上仿真再现负荷过程[3].要实现牵引变电所某一臂上负荷过程计算机仿真，首先需要建立列车运行负荷数据库和列车运行图信息代码数据库，然后再由臂负荷过程仿真软件再现臂负荷过程。

　　3.1 列车运行负荷数据库。

　　列车运行负荷数据库是由某一类型的电力机车牵引某种列车，在既定线路上正常操作运行时候获得的机车电流与行走距离之间的关系数据组成的数据集，对列车运行负荷数据库的结构设计要方便应用于牵引负荷的仿真计算过程。

　　3.2 列车运行图信息代码数据库。

　　列车运行图数据库反映了下列信息：

　　(1)每天通过区段的列车数。

　　(2)每列车进入和驶出臂上各区间的时分。

　　(3)进入臂上各区间各次列车的车别(客，货或零担车)、运行的方向(上行或下行)和通过区间的方式(直通，停通或通停)。

　　对上述第二个信息，可设两个变量 T1、T2分别表示列车进、出区间的时分。对第三个信息包括三个子信息，软件中用代码来区分，可分设三个代码变量 F1、F2、F3表示。可令 F1=1、2、3 分别代表货车、客车、零担车;F2=1、2 分别表示上行、下行;F31=1、2、3 分别代表通过区间的方式，即直通、停通、通停。列车运行图代码数据库必须与列车运行负荷数据库相对应，其代码数据也必须依不同的供电臂(左、右)、不同的区间及不同的车次来组织。

　　3.3 臂负荷过程的仿真。

　　臂负荷过程仿真可按下列思路来设计：

　　(1)调入牵引变电所某侧供电臂上的列车运行负荷数据和列车运行信息数据。

　　(2)从列车运行信息数据组中取出各次列车进入和驶出该区间的时分 T1和 T2,并将其与所考察时步所对应的时间相比较，以判断所考察时刻该区间后运行的时分数，并取出该次列车的三个信息代码 F1、F2、F3,以确定列车的类型、行车方向和通过区间的方式。

　　(3)以T1、T2、F1、F2、F3为依据确定并从列车负荷库中正确取出数据，并计算出该次列车在该考察时刻从牵引网取用的电流值。

　　按上述方法计算出该供电臂各区间运行列车在同一时刻由牵引网取用的电流值，将它们累加即为该供电臂此刻的总负荷电流，然后依时步(如取为 1min)循环一周，即可得到该臂24h内的负荷过程。

　　4 负荷行为过程的仿真及统计分析

　　牵引负荷在牵引供电系统和外部电力网系统中电气量变化的过程叫负荷行为，它主要表达了各种电气量随着时间变化的'过程。

　　可以得到以下结论：

　　(1)牵引变电所及供电臂上负荷行为过程。主要有母线电压损失、牵引变压器的功率损失、绕组负序电流及母线负序电流电压分量、牵引网上的功率损失和最大电压损失。

　　(2)牵引负荷对电力系统影响的负荷行为过程。主要有流入各发电机支路的负序电流，在电力系统各监测点上的负序电压值等。

　　(3)对上述各种负荷行为过程进行分析和统计，可以变换得出各指标的统计特征值(平均值、有效值、方差)，并给出各指标变化的概率直方图。

　　5 结束语

　　利用计算机仿真技术，实现了牵引供电系统一、二次侧母线及各馈线的电压、电流、有功功率、无功功率因数等数据的仿真计算[4],大大提高了工程分析、计算的功能，其精确的仿真能力为牵引供电系统的设计提供了强有力的技术支持。

　　参考文献

　　[1]李良威。牵引供电系统计算机仿真技术的研究应用[J].高速铁路技术，20xx,5(3)：72-75.

　　[2]李群湛。牵引供电系统分析[M].成都：西南交通大学出版社，20xx.

　　[3]王越。牵引供电系统负荷过程的建模与计算机仿真研究[D].北京交通大学。

　　[4]于万聚。高速电气化铁路接触网[M].成都：西南交通大学出版社，20xx.

计算机应用技术论文4

　　摘要：

　　当今是互联网高科技高速发展的时代，并且在全球化的影响下，各行企业的市场竞争越来越激烈，企业的信息化也在逐步受到企业管理层和社会的重视，也成为企业管理的主要手段之一。计算机技术的应用，对企业降低管理成本，提高经营效益有着重要的作用，企业要想在越来越严峻的市场环境下进一步发展壮大也必须进行信息化改革，来适应我国经济体制的转变。计算机的应用技术与企业信息化的管理密不可分，所以本文简要阐述了企业信息化和计算机应用技术的基本含义，分析计算机应用技术对企业信息化的影响与联系，并对如何推动计算机应用技术在企业信息化建设中的应用给出了一些建议。[1]