(3)行车通道。行车通道宽度主要是对停车形式和车型进行考虑，规范规定单行车道的时候是最小宽度为3m，不过这仅仅对行车需求进行考虑，没有考虑由车道进入停车位，所以车道两侧增加500mm，最小宽度为4米，这是比较科学的。规范规定双行车道最小宽度是5.5m，5.5m为垂直式后退停的时候的最小尺寸，不过只对防火要求进行考虑的时候，一次出车的车道宽度是6.0m，这是比较科学的。
(4)主体建筑与地下车库间的连接方式。为了满足城市居民日益更新的生活诉求和环境诉求，住宅小区多在地面进行庭院绿化，地下进行停车库构建，呈现多样化特征。设计人员要结合具体工程背景，对地下车库的设计模式进行综合考量，进而决定其与主楼之间是否设计为沉降缝分开。设计人员如果不进行沉降缝设置，就要对上部楼房和地下停车库之间的差异沉降和超长问题进行着重考量和解决。地下车库的基础埋深和基底压力都比较大，如果在不设置沉降缝的背景下与楼房连成整体，很容易导致车库和楼房之间的地基差异沉降。
3地下车下车库外墙结构设计
(1)荷载。水平荷载和竖向荷载是地下车库外墙的主要荷载形式。水平荷载的主要元素是侧向土压力、地面荷载、人防等效静荷载;竖向荷载是上部及地下车库结构的楼盖自重与传重。在进行工程设计的时候，无法对风荷载、竖向荷载、地震背景下的内力进行控制。垂直墙面的水平荷载弯矩是墙体配筋的主要考量要素。设计人员要结合墙板弯曲情况对其配筋进行计算，可以忽略其余竖向荷载组合的压弯作用。
(2)静止土压力系数。通常来说，静止土压力应该对试验进行确定。不过若不具有试验条件，砂土能够是0.34～0.45，黏性土能够是0.5～0.7。
(3)地下车库外墙的配筋计算。地下车库设计背景下，进行外墙配筋计算的过程中，如果外墙带有扶壁柱，要以双向板为前提，进行配筋计算。扶壁柱就是要求根据地下室结构的整体电算分析结果进行配筋。外墙和扶壁柱变形协调原理应用背景下，会导致外墙受力配筋不足、外墙水平分布筋多余、扶壁柱配筋不足。
4结束语
城市人口密度的增加和车辆的增多，对地下车库设计和建设提出了越来越高的要求。当前，地下车库设计是城市建筑工程施工过程中的重要内容，传统的设计要素和施工工艺已经不能够满足地下车库的设计需求。设计人员要结合具体工程情况和地下车库设计要求，在其设计过程中，对各项要素进行综合考量，确保整体设计与停车诉求相匹配，为人们提供良好的停车环境。
参考文献:
［1］李宝丰．关于提升地下停车库经济性的设计要点分析［J］．住区，2012(2):77－78．
1环保节能型建筑的重要性
随着地球化石能源的逐渐枯竭，近年来人类不得不考虑用各种可再生的自然资源去替代现有的化石能源。全人类都在注意能源的合理有效的利用，人们开始关注生活的各个方面的节能，与此同时，环境的污染也随着化石能源的利用和人类对于资源的极大浪费而诞生。建筑，一个长期存在的实物，人们也开始聚焦到建筑的环保节能上。全国的建筑在建设中和建设完工后的能源消耗、能源重复利用、环境的保护中都存在很多不足。建设中能源和资源的无法合理有效的利用，极大地浪费了很多自然资源；使用中的建筑由于很大程度上的依赖于能源来提供照明、通风、温度控制，无法利用现有的自然条件；由于全国无时无刻都在进行着建筑的修造，而且耗能占用了全国能源消耗的1/3之多，这不得不提醒我们注意建筑的环保节能。由于我国人口众多，还存在着能源危机，人均资源占有量很少，环境问题也不容忽视，所以就有必要从这一个能源消耗大户上着手去实施环保节能。人类生存发展的历史中，很多事情会影响到自然环境的变化，人与自然有着一种很不一般的关系，在人类的生产生活中，必须要有节能环保的精神才能贯彻可持续发展的理念，才能在节约资源的基础上建造一个舒适可靠地建筑。设计的同时必须充分的认识到建筑是为了舒适、简约的，能提高人的素养，提高生活质量，不求奢华浪费，这样给人一种很淡然的感觉。现在我国提倡精神文明，就要从建筑的根本开始，不能过度的污染浪费，去除掉多余的部分，以使用的原则去设计，认识材料的本质，充分发挥材料的作用，用有限的资源和精湛的`技艺去创造。简单的造型、纯净的材料、柔美的线条，能给人一种很轻松愉悦的感觉，不会掩盖建筑本身的美感，在空间上有一种和谐美深入其中，不会使人有产中的感觉，恢弘大气的手法去设计不见得有这种效果，这种讲究实用性的方式更加体现出建筑的灵魂。
