3结语
高速公路机电设备的预防性养护管理是一项系统工程，直接关系到高速公路的正常运行。因此，必须多方位、多角度地进行研究，加强日常检测，及时排查可能存在的故障，同时加强专业人员培训，提高养护人员的技术水平，并结合各路段的实际情况制定相应的维护策略。
参考文献：
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[4]冯锐.高速公路机电工程系统的控制策略[J].电子技术与软件工程，20xx（16）：142.
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[7]冯锐.高速公路机电工程系统的控制策略[J].电子技术与软件工程，20xx（16）：142.
1地铁电扶梯及中央空调节能控
1.1地铁电扶梯节能控制的必要性
我们都知道，若地铁电扶梯采用传统的运行方式，则电扶梯始终处在额定速度的运行状态，从而造成不必要的能耗浪费。然而，若对电扶梯进行变频节能改造，则空载时，电扶梯保持节能速度的运行状态；载人时，电扶梯再经控制系统从节能速度快速转变为额定速度；反之，若电扶梯再次处在空载状态，则电扶梯再经变频器从额定速度转变为节能状态，从而达到变频节能控制的目的。由此可见，电扶梯变频供电频率与速度呈正相关，详见表2-1．由表2-1可知，电扶梯高速运行时，供电频率为50Hz；中速运行时，供电频率为38.5；低速运行时，供电频率为10，因此对地铁电扶梯进行变频节能改造非常必要。
1.2地铁中央空调节能控制的必要性
地铁中央空调系统由回排风机、送风设备、冷却泵、冷冻泵及冷水机组等设备组成，且该部分的能耗占地铁总能耗的40~50%左右。此外，中央空调系统中输送设备的能耗占总能耗的60~70%左右。可见，地铁中央空调实行节能控制非常必要，尤其应重视对输送设备进行节能改造。中央空调系统变频节能改造前，地铁空调始终保持着持续变化的负荷状态，且能对冷水机组进行自动化调节，但系统中的某些设备始终处在额定转速的运行状态，如此机组的效率势必因空调负荷的降低而降低，并最终导致能源浪费。由此可见，对地铁中央空调系统进行节能改造非常必要，即中央空调负荷降低时，应用变频技术来使冷水机组能量与相应的输送设备转速实现同步及自动化调节，从而最终实现降低能耗、提升效率的目的。
2地铁机电设备中变频节能技术的应用研究
2.1地铁电扶梯变频节能控制技术的应用
地铁电扶梯变频节能控制技术是指依据全变频控制技术的无级调速特性，为电扶梯提供集计算机、通信、控制、网络等技术为一体的监控技术，由此以变频调速为手段对电扶梯的效率进行调控，从而使地铁电扶梯的运行始终保持着节能的状态。地铁电扶梯变频节能控制技术的运行原理为：空载时，自动调低电扶梯电机的转速，从而降低电机的输出功率；载人时，自动调高电扶梯的.转速，以适应使用者的出行需要，由此实现地铁电扶梯运行的低能耗与高效率（见图2-1）。近年来，地铁建设长度快速增加，同时电扶梯的安装数量也越来越多，因此此项变频技术的应用对实现地铁电扶梯的节能运行意义重大。此外，地铁电扶梯变频节能控制技术的应用允许依据地铁内实时的客流量等信息，对电扶梯的速度时间表进行自动化调节，从而实现区别性的变速运行。所谓速度时间表，是指首先由车站控制室及控制中心下载至电扶梯控制器，然后再借助变频器的无机调速性能，完成电扶梯区别性的变速运行。与中央空调系统相比，地铁电扶梯同样经地铁专用网络就站内所有电扶梯建立起集成化的综合监控系统，并最终建立起信息化的共享平台，且经控制中心能够实现远程监控。实践表明，地铁电扶梯变频节能控制技术的应用具有非常理想的节能效果。例如，某城市地铁自动扶梯电机功率计算公式为：,式中，P——电机功率（kW）；H——提升高度（m）；L——制动载荷（120kG）；V——额定速度（0.65m/s）。高地铁全线共设241台自动扶梯，总功率达5506kW。结合上文公式对非变频扶梯与变频扶梯的年耗能费用进行比较。比较结果显示，非变频扶梯每年的电能消耗量达4.0196×107kWh，若电的单价为0.71元，则电费约为2854万元；变频扶梯每年的电能消耗量达2.0901×108kWh，则电费约为1484万元。可见，采用变频技术可使该地铁电扶梯每年节约电费约1370万元。
