（1）冲突点

　　平面交叉口的车流会产生交叉冲突点、分流冲突点和合流冲突点。每一个冲突点都是一个潜在的事故点。这是由于交叉口附近的交通流既有会聚又有分散，车辆在交叉口要穿过横路或实现转向，不同方向的车流在交叉口处必然形成了较多的冲突点和交织点。这些冲突点的数量随着岔路数量的增加而剧增，进入交叉路口的道路条数越多，事故发生率越高。

　　（2）可视性和视距

　　，公路交叉口的可视性和视距对交通安全有一定的影响。因为在相交汇的公路停车视距绘制的视距三角形内如果有障碍物(如土堆、建筑物、绿化树、广告牌、季节性生长的农作物、交叉口内的违章停车等)时，会造成一定的视线盲区，使驾驶员的停车视距得不到保证，对行车安全很不利。有的交叉口位于凸形竖曲线的顶部，而且交叉口警告标志不全，驾驶员无法预知交叉口的存在，等驶到竖曲线顶部才发现，此时采取制动措施会显得措手不及。

　　（3）交叉口布局

　　公路平面交叉的位置应按照有利于保证视距三角形区域内通视。应设在视野开阔的区域，避免在i形竖曲线之后或长大纵坡的底部。

　　公路平面交叉的最小间距是根据交织长度、左转弯车道长度和视距进行评价。平面交叉范围内两相交公路的交叉角度应正交或接近正交。

　　平面交叉形式应根据转弯交通量大小、主线及被交路等级、交通管理方式以及相邻道路的分布情况等，按照尽量减小冲突点数量、最大限度缩小冲突区、主流交通优先的原则，从有利于行车安全性方面进行评价。

　　附加车道包括变速车道和转弯附加车道。变速车道应按照预测运行速度的标准、交叉角度对其几何设计指标(长度、宽度、纵坡、辅助车道以及渐变段的宽度、长度等)进行评价。转弯附加车道应根据公路等级、交叉角度、交通组成以及交通量等评价其设置必要性，并应按照预测运行速度的标准评价其右转弯车道半径以及左转弯等候车道的长度等几何指标。

　　交通岛应根据预测运行速度、路基横断面布置以及交叉角度、对其形式、岛端圆弧半径人越路设施渐变参数以及路缘石类型等进行评价。其他交通管理设施包括:行标志、标线和信号、护栏、栅栏、绿笆等，应按设计规范要求逐项进行评价。

　　6.2立体交叉口对交通安全的影响

　　公路立体交叉对交通安全的影响因素主要有:立交形式、立交形式一致性、立交间距、匝道曲线半径、纵坡度及坡长等六个方面。

　　（1）立交形式对交通安全的影响

　　常用的公路立交形式主要有首楷叶形、菱形、环形、喇叭形、定向式和组合式等。不同形式公路立交的安全性有所不同，如表6-1所示。

　　表6-1常用立交形式安全性

主要形式安全性苜蓿叶形无冲突点；左转匝道线性差，车速低；上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行菱形次线与匝道链接处为平面交叉，对行车安全不利杯形无冲突点，行车较安全，交通组织方便；存在交织运行;车速较低喇叭形无冲突点和交织运行，行车安全；线形较差。车速低定向式无交织，无冲突点，行车安全；车速高；当匝道为左进或左出时，对行车不利组合式取决于组合所采用的基本形式

　　立交形式的种类不同对交通安全的影响也不同，根据英、美的调查，菱形立体交叉从节约工程费用及减少事故率方面均较好，特别是在载重汽车混合率高的情况下更应使用菱形立交[8]。（见表6-2）

　　表6-2立体交叉种类与交通肇事的关系

立体交叉种类肇事件数立体交叉个数每一立体交叉一年间肇事件数环形汽车站55511.0部分苜蓿叶形与喇叭形2939.7环形1653.2菱形422.0高速道路间连接623.0

　　（2）立交形式的一致性

　　当一条道路上需布设一系列立交，在选择其形式时，需注意进、出口匝道的通用件和形式的不一致性。不一致性的进出口布置，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的驾驶操作，从而增加交通事故的风险，对行车安全不利。保持立交形式的一致性要注意以下几个方面：

　　①一座互通式立交中，一条正线的一个方向车辆左转弯时设有左转专用匝道，而对方向车辆左转弯时却是平交的渠化车道，当正线为主要道路时应避免出现这种情况。