道路护栏具有防止车辆失控撞出路外或越过中央分隔带撞向对向车道的作用。护栏分刚性、半刚性、柔性三种。刚性护栏大多为混凝土护墙;半刚性护栏是一种以波纹状钢护栏拼接并以立柱支撑的连续结构。一般在高度大于3.5m的高路堤，水边路堤，小半径弯道外侧，分流分隔岛和中央分隔带设置护栏。刚性护栏具有刚度大、维护简单等优点，设置在道路中央分隔带及有危险边坡的路侧能起到较好的防护作用。

　　但是由于刚性护栏刚度大，发生碰撞时对车辆及人员损害大，因此，充分考虑其截面形式和设置的位置，通常在车速较大的地方不宜使用。半刚性护栏可以广泛采用，但要防止车辆撞出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道。因此要加强半刚性护栏的刚度，必要时在小半径外侧，跨线桥上用刚性护栏代替。

　　护栏的高度、端头、连接形式设置不当也会危及行车安全。波形梁护栏高度一般为60cm。然而行驶在道路上的汽车外形，质量变化很大，因此在一些特有车辆行驶较多(如煤矿专用线)的道路，应针对这些车辆适当调整护栏高度，护栏的端头及连接处通常在护栏起点，活动护栏两头以及不同类型护栏连接处。未经处理的护栏端头与失控车辆相撞，可能导致端梁(头)刺坏车辆及刺伤乘客。因此护栏端头、接头要经过特别处理，达到没有突出点、平顺的效果;在活动护栏两端，分离式立交桥中墩处应特别注意。活动护栏必须既有活动性又有一定的防撞能力，防止车辆撞向对向车道。刚性护栏和半刚性护栏的高度都不足以遮挡对向的汽车灯光时，都必须设置防眩设施。防眩设施不能完全遮挡对向灯光，否则会压缩驾驶员视野、造成有压迫感。要既能有效遮挡对向车灯的眩光，又满足横向通视需要，可以允许少量不会使驾驶员感到不舒适的光线穿过防眩设施。在中央刚性护栏上安装防眩板，在中央半刚性护栏中间带种植高度和间距适中的植物，都能起到很好的防眩作用。

　　②护柱与交通安全

　　护柱是在急坡、陡坡、桥头、高路基及过水路面的靠近道路边缘处设置护柱，诱导驾驶员的视线，引起其警惕。护柱一般用石或钢筋混凝土制成，间距为2-3m,高出地面80cm，外表涂以红白相间的颜色。

　　③路障与交通安全

　　路障是设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通。按性质分，有临时性路障和永久性路障;按形式分，有移动式路障和固定式路障;按构造材料分，有木制、钢制、和水泥混凝土预制块等。路障设计在与干路交叉的支路上，对防止非机动车突然驶入干路与千路机动车相撞，效果明显，但路障的宽度和厚度要适宜。

　　④道路照明与交通安全

　　为保持夜间交通的通常，为驾驶人员和行人等提供能准时地发现各种障碍的道路交通条件，道路照明必须满足交通的要求，具有明视的功能，正常显色，并保持相对的稳定性。 路段、交叉口、桥隧等道路工程设施、交通管制的信号和标志以及其他的交通管制设施和服务设施，在夜间或者光线不足的情况下，都需要借助道路照明来对交通起作用。为了保证司机和行人等在道路中反应和判断不会失误，必须保证其视野范围内有足够的亮度。因此，照明光源宜选择在烟雾中有较好透视性的低压钠灯或显色性较好的荧光灯。照明应符合照明的要求，且应尺寸合理，防潮，耐腐蚀性强，不易老化。

　　（3）道路监控和通讯系统与交通安全

　　公路路监控和通讯系统用于观察了解道路交通状况和处理紧急情况。交通量较大的公路，高速公路及一级公路上都应配备完善的监控和通讯系统。防止堵车，及时发现及处理突发事件，减少事故损失，确保道路畅通和行车安全。

　　6.道路交叉口对公路交通安全的影响分析

　　6.1平面交叉口对交通安全的影响

　　平面交叉口是道路交通网的重要枢纽点，其交通组成、交通特性非常复杂，故是交通事故多发点之一。据资料统计，美国平面交叉口事故数占总事故数的36%左右;联邦德国城市交通事故的60%～80%发生在平面交叉路口;日本对死亡事故发生地点进行统计表明，发生在交叉路口及其附近的事故数占总事故数的42.2%;我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为30%[7]。由此可见，平面交叉路口对整个道路交通系统的安全水平有着十分重要的影响。本文主要以下的方面分别分析。