铁路轨道电路红光带故障预防

　　摘要：随着科学技术的不断发展，铁路运输事业的发展速度也越来越快，铁路轨道电路已经成为监测钢轨完整性、列车运行状况及其他相关信息控制的一种手段。由于列车在运行中对钢轨的不断碰撞、轨道材料自身性能的影响、施工不当、天气等多种因素的影响，导致轨道电路红光带故障的发生较为普遍，影响了铁路的正常运行。本文对铁路轨道红光带故障影响因素做了分类说明，并在此基础上提出了预防故障发生的几项措施。

　　关键词：轨道;电路;红光带;绝缘材料

　　一、概述

　　铁路轨道电路是列车运行的基础设施，也是铁路运行的安全保障，该电路由铁路轨道钢轨、引接线、轨道绝缘、轨端接续线、受电设备、送电设备等各个环节组成，承担着检查钢轨完整性、列车运行情况及控制信息的重要任务。钢轨是铁路电路的重要组成部分，钢轨直接铺设在地基上，容易受到外界因素的影响，如轨道与列车车轮的碰撞、轨道接头部位的连接情况，紧固的螺栓出现松动等，这些问题的出现将影响轨道电路的正常运行，使信号关闭，从而在车站室内的显示屏上出现红光带故障。轨道红光带若出现频率较大，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车运行的安全性。因此，加强铁路轨道电路红光带故障的预防很有必要。

　　二、铁路轨道电路红光带故障产生原因

　　铁路轨道电路红光带故障的引发原因较为复杂，即包括客观因素，也包括主观因素，具体来说，主要有以下几方面的影响：

　　2.1 电气绝缘材质的问题 绝缘材质受损原因较多，一方面是使用过程中的磨损;列车在高速运行过程中，容易在有绝缘材料的两轨道端间出现毛刺或者飞边，影响绝缘材料的绝缘性能，造成轨道短路;另一方面是气候的影响。绝缘材料大部分为橡胶材料，高温的夏季容易老化，而低温的冬天容易脆化，都可能影响绝缘材料的绝缘性。

　　2.2 钢轨接头的问题 铁路钢轨的接头部位及固定部位多采用螺栓和螺丝固定，列车在行驶过程中，不断碾压、撞击钢轨，高速行驶下的撞击容易造成螺丝松动，从而损害绝缘材料;当高低温差较大，钢轨由于热胀冷缩导致产生窜轨，从而影响轨端绝缘材料的性能，绝缘层的破坏，可能造成电路红光带故障的发生。

　　2.3 人为因素影响 铁路运行部门为保障列车运行的安全性和稳定性，会定期对轨道电路区段进行检测，检修人员在使用机具、撬棍、铁丝等辅助工具时，可能由于操作不当会造成轨道封连或绝缘材料受损的状况，从而产生红光故障;轨道线路内若有易拉罐或其他金属物品没有及时清除，也可能造成轨道间的短路，从而发生红光带故障。

　　2.4 自然因素影响 当遇到雨、雪等自然因素影响时，道床泄露超标会引起轨面电压发生波动，影响铁路轨道电路运行的正常工作;如冬季为了防止冰冻灾害对轨道的影响，通常采取的措施是在轨道上撒盐，潮湿的盐导电性较强，降低道渣的电阻，从而影响轨道电路中电流的稳定性，轨道电路无法正常工作，也会产生红光带故障。

　　三、轨道电路红光带故障预防措施

　　铁路轨道电路红光带故障发生的原因是多方面的，主要包括自然因素、材料材质、人为因素等。电路红光带故障无法全部消除，但可以通过性能优质的材料、良好的施工技术、科学的养护管理预防轨道电路红光带故障的发生。

　　3.1 绝缘材料的质量控制 将列车进路上的绝缘材料更换为新型的陶瓷绝缘，以提高绝缘材料的性能;及时更换绝缘性能差的材料，如绝缘不良、老化或破损的路段应进行及时的更换处理，保障其绝缘性能;将钢轨绝缘鱼尾板处的连接以高强度螺栓替代，避免产生螺丝松动的现象;在地锚拉杆处使用高强度的绝缘垫片，避免螺丝太紧影响材料的绝缘性能;轨道绝缘处可采用粘连式整体绝缘的新型绝缘方式。

　　3.2 提高铁路铁轨的施工技术 随着科学技术的不断进步，长钢轨和无缝线路施工技术在铁路基础设施建设过程中得到广泛应用。该施工技术的使用，可有效减少轨道接头窜动现象的发生，从而减少因轨道窜动而引发的电路红光带故障。如ZPW-2000型无绝缘轨道电路，对于减少轨道电路红光带故障具有良好的效果。