4、嵌入式系统和具体应用有机地结合在一起，它的升级换代也是和具体产品同步进行，因此嵌入式系统产品一旦进入市场，具有较长的生命周期。

　　5、为了提高执行速度和系统可靠性，嵌入式系统中的软件一般都固化在存储器芯片或单片机本身中，而不是存储于磁盘等载体中。

　　6、嵌入式系统本身不具备自主开发能力，即使设计完成以后用户通常也是不能对其中的程序功能进行修改的，必须有一套与通用计算机系统连接的开发工具和环境才能进行开发。

　　嵌入式的关键部分还在于核心芯片的选择,嵌入式核心芯片的特点有:

　　1、可扩展的处理器结构,以能最迅速地开展出满足应用的最高性能的嵌入式微处理器。

　　2、嵌入式微处理器必须功耗很低。

　　3、对实时多任务有很强的支持能力。

　　4、具有功能很强的存储区保护功能。这是由于嵌入式系统的软件结构已模块化,而为了避免在软件模块之间出现错误的交叉作用,需要设计强大的存储区保护功能,同时也有利于软件诊断。

　　信息时代，数字时代使得嵌入式产品获得了巨大的发展契机，为嵌入式市场展现了美好的前景，网络化、信息化的要求随着互联网技术的成熟、带宽的提高日益提高，也使得以往单一功能的设备如电话、手机、冰箱、微波炉等功能不再单一，结构更加复杂。在不久的将来嵌入式软件及物联网会深入到我们的千家万户当中，造福我们的生活。

　　4.讲座内容、总结

　　（4）讲座名称：信息技术在造船行业的应用

　　总结：船舶工业是我国制造业应用计算机最早的行业之一，上个世纪70年代，我国一些大型造船厂就开始应用计算机。上个世纪80年代后期，我国船舶工业开始大规模应用二维计算机辅助设计（CAD）系统和部门级管理信息系统（MIS），随着造船CAD和MIS技术的应用，新产品开发设计周期有效缩短，造船企业现代化管理水平得到提高，造船企业初具国际竞争力。

　　上个世纪90年代中后期，我国造船企业根据自身的条件，引进了国外三维CAD/CAM（计算机辅助制造）软件系统，通过消化吸收实现了船舶产品的三维设计，建立了包含设计、制造与生产管理等综合信息的船舶产品数字化模型，提高了设计质量与制造管理水平，有效缩短了产品建造总周期。

　　从上世纪90年代末开始，国内计算机应用基础较好的船舶企业开始进行CIMS系统应用的探索和研究，信息化应用由单个系统走向系统集成，开发的软件涉及船舶设计、制造和管理等各方面，实现了制造信息共享和企业制造资源优化，为进一步实现企业信息集成奠定了基础。

　　在产品设计方面，集成各种工程分析与仿真软件的船舶三维设计平台已在我国绝大部分船厂建成，形成了全船船体结构、舾装、电装的三维设计能力。在船舶产品制造方面，我国先后开发了具有自主知识产权的全自动套料软件，各骨干企业先后大量引进自动化加工设备，也提高了造船生产效率。同时，各大船厂还与国内软件公司协作开发以及引进国外软件进行二次开发的方式建立了相应的造船生产计划、物流及车间作业控制等管理系统，提高了管理自动化水平。

　　船舶工业信息化的建设，为我国造船行业发展起到了不可低估的推动作用，截至20xx年，我国造船产量已从上世纪80年代初的34.2万载重吨增加到2881万载重吨；造船份额从占世界总量的0.7％上升到29.5％；造船模式已经从传统的造船模式转变为基于总装造船的现代模式。造船效率明显提高、造船成本明显下降，具备了成为造船大国、强国的基本条件。

　　虽然我国造船行业信息化建设取得了较大的成果，但与先进造船强国的差距还很大。世界造船强国从计算机辅助应用（CAX）开始，由逐步实施CIMS和敏捷制造技术向虚拟企业方向发展，已经形成集船舶产品开发、设计、建造、验收、使用、维护于一体的船舶产品全寿命周期的数字化支持系统。目前，世界造船业已经进入了“数字化”造船阶段，正在研究全球化的资源优化集成，以全面数字化、模块化和网络化技术为支撑，建立基于知识密集、以模块为导向的异地并行设计、异构生产组织动态联盟的造船体系。我国造船业要想在这个未来的动态联盟中占有一席之地，就必须通过实施现代造船模式，利用数字化技术提升竞争力。