CBTC的功能测试划分为6个部分。
测试案例的完整描述包含：编号、测试案例基本信息、测试方法及约束条件、测试案例之间的关系表示、案例的开始条件、案例的操作步骤、案例结束条件、案例执行结果的判断标准等内容。
本文以列车的临时限速为例来分析CBTC中应用黑盒测试方法的有效性，得到测试案例描述。
3.2测试环境分析
测试环境会对测试过程产生巨大的影响，是测试中需要考虑的重要因素之一。一般来说，系统的测试环境包括系统构成、软件版本、测试数据、测试工具、硬件设置、功能设置及外部接口等。测试环境应处于一个相对稳定的状态，且测试环境应与整个系统配套，并具备模拟测试条件和监测分析手段。
测试具体环境设置应与总体技术方案、设备工作特性和运营需求保持一致，并具备一定的模拟测试条件，以验证系统在某些特殊条件下的功能和故障-安全性能。
3.3测试数据分析
测试数据分析是黑盒测试过程中判断输入与输出关系是否一致的必要手段，是发现系统缺陷的关键环节。
通过数据分析可以得出下列问题：系统是否有错误或疏漏的功能;接口能否正常、正确接收数据;主要外部信息是否有错;系统性能能否满足需求;界面显示是否出现错误;能否进行正常的初始化和终止。根据测试数据分析的结果，确定缺陷类型，实现分类管理。
4结束语
本文以黑盒测试理论为基础，结合监理验收工作特点，将黑盒测试技术的具体方法应用到城市轨道交通信号系统监理验收中，为系统监理验收评估提供可参考的工作方法。
城市轨道交通信号系统是其自动化系统中的关键组成部分，是保证列车和乘客安全，实现列车运行高效、指挥管理有序的自动控制系统。信号系统的核心是列车自动控制系统（ATC 系统），它由计算机联锁子系统（CBI）、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统、列车自动监控（ATS）子系统构成。四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。从而保证行车安全，提高运行效率，缩短行车间隔，促进管理现代化，提高运输能力和服务质量。
1 城市轨道交通信号系统的构成
城市轨道交通信号系统主要由列车自动控制（ATC）系统、联锁设备、轨道电路等组成。
作为城市轨道交通信号系统最重要的组成部分，列车自动控制（ATC）系统主要功能就是对行车指挥及列车运行自动化的一种最大限度地实现，同时起到确保列车安全运行及提高运输效率的作用，只有这样才能降低工作人员的工作量，对城市轨道交通的通行能力进行充分发挥。
ATC（automatic train control）系统主要有三部分构成，包括：列车自动防护（ATP}automatic train protection）、列车自动运行（ATO}automatic train operation）及列车自动监控（ATS}automatic train supervision）。
ATP系统分为轨旁ATP和车载ATP，负责对列车的运行进行保护，对列车进行超速防护、车门监督和速度监督，保证列车的安全间隔。
ATO系统分为轨旁ATO和车载ATO，其应用的主要目的就是对、地对车控制]的一种实现，就是实现地面信息对列车运行情况的一种良好控制，并送出车门和屏蔽门同步开关信号。
ATS系统主要有两部分中央ATS与车站ATS，其应用的主要目的就对列车运行监督及控制，包括：列车运行情况和设备的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录实际列车运行图、自动进行数据统计以及各种报表的自动生成，辅助调度人员对全线进行管理。
联锁设备有中央联锁系统和车站联锁计算机，主要对室外设备信号机和道岔进行控制，排列列车进路并传送进路信息给轨旁ATC设备。
轨道电路主要用于传送轨道电路信息和ATP报文信息。
2城市轨道交通信号系统方案
通常情况下在城市交通疏解任务中城市轨道交通线路承担着十分重要的.任务，为确保人们出行的安全性，应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统作为地铁信号系统。正线信号系统采用完整的列车自动控制（ATC）系统，由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设备组成。目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。
