最后我要介绍的是目前被期待最多也是年底即将上市的标志206，在经历了307两厢改三厢的尴尬局面以后，此次206几乎原封没动搬到了中国市场，只是内饰上才用了和307同样的色调而已，而从307看标志的造车工艺和态度应该说还是有保障的，据说价格会定在8万左右，也就是说这样一款欧洲主流的两厢车即将在中档两厢车中占据一席之地，这对雨燕、飞度、骐达、POLO和已经半死不活的GOLF将是一个沉重的打击，要么降价，要么淘汰，市场将面临又一场混战之中，而我个人认为它的定价将十分贴近9万，去争取飞度的市场，而对于已经下探到5万左右的GOL、乐驰、SPARK和本就底价的QQ、吉利系列等汽车来说基本上不会造成太大影响。
总结中国车市的两厢车品种已经丰富了很多，从低档的吉利系列到GOLF已经覆盖了3万到16万的价格区间，但普遍还不够贴近大众生活，按市场定价而不是按成本定价的现象仍然普遍。现在的政策我认为对两厢车来说十分有利，税收政策的倾斜、保护经济型轿车政策的出台和正在酝酿的燃油税的政策无疑都是为两厢车的推广注入了强心剂，下面就是看各方如何把握时机的问题了。
说实话，选择上汽车文化这门课我很意外，尽管我已经考取了汽车驾驶的c1驾照，但在选这门课之前，我真的是一个汽车盲，对于所谓的汽车维修知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，所以上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。
一、繁华的汽车世界
从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始，我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、、霍顿、悍马、、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿·马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调却又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪，惊人的汽车加速度。
汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的'极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。
有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多，因为我有太多的不了解，对于课堂上的知识，一切都是新鲜的，一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱，我也真的不知道该如何发表一下自己的意见，因为有太多的车我喊不出名字，很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的，最起码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里，老是这样认为，这年头能够买部车开就好了，何必与他人去比较开什么车什么车的，有车开就是好的，总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化—汽车文化失之交臂。
二、关于中国汽车未来的思考
在学习这门课程的是，却发现国产汽车根本就上不了台面，在讲到世界各国名车方面，中国汽车根本就没有位置，这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来
国际金融风暴席卷下的08年，导致世界上最大的汽车公司通用破产，美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑，钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。 不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。
