接下来，我初步的认识及了解了加油机。加油机的前后面分别显示着三行数字：油量，金额及单价。在加油机的右侧有一个不大的显示屏，旁边是一些按键。这些主要是用来预置油量的。掌握这些其实是为我们实习加油打基础的。清楚地记得我第一次实习加油，之前的取枪，插入油箱的步骤都没出问题。由于我加油的车是一个小型的卡车，像这种柴油车的油箱喜欢呛油，要特别注意。
我心中不免有些恐慌，不过还是尽量镇定。双手紧握着加油枪，即不敢定枪也不敢把油量控大。只能加一会停一会，快加满的时候。突然一股油葱油箱喷了出来，溅了一地。当时的心情不能言传，我连忙向车主赔罪。并收好加油枪清理油箱口。加油员见状出来跟车主解释我们是实习生。还不住地安慰我：这种情况是难免发生的，何况是初次，以后熟练有经验就好了。
实习地点：广州新港
实习时间：20xx.12.08-20xx.01.05
实习性质：生产实习
一、广州新港的概况，港务大学生实习报告。
广州港集团有限公司新港港务分公司位于广州经济技术开发区内，是我国对内对外贸易的重要口岸之一。港区内有10股装卸铁路，与京广、广深铁路相连，公路、水路四通八达。公司拥有2～3.5万吨级专业散粮、散肥、石油及杂货泊位7个，港作码头6个，岸线总长1223.7米；各种装卸机械189台，大型仓库13座，库场面积19万平方米，其中散粮圆筒仓容量为35616立方米，大屿山锚地可同时靠泊5-15万吨级原油、成品油和散货船舶作业。年完成货物吞吐量超过2300万吨。
二、生产调度部的实习收获。
港口生产调度是码头生产作业管理的核心，主要作用如下：
1)根据上级指示、有关方针政策、到港车船和货物以及码头情况等要素，与航运、铁路、货主、商检、海关等有关单位密切联系，加强协作配合，使装卸作业连续流畅地进行。
2)根据货物、运输工具、机械设备、仓库场地以及劳动力等情况，配置生产作业线，具体确定采用装卸操作方法，选用机械类型，配备劳动力和确定作业起止时间等。
3)掌握生产作业情况及其进度，预见和及时发现生产作业中的不平衡现象，采取事前计划、过程控制和事后补救相结合的方法，以保证正常的生产秩序。
新港生产调度过程采用的是两层指挥系统，多人协同工作和决策，组织过程为串行的生产调度模式。按照各岗位的职责分工协作，并将生产计划、生产会议以及现场生产调度进行有机地结合，通过长期实践，形成了一套按部就班的串行式生产调度过程，实习报告《港务大学生实习报告》。
三、个人建议港口生产调度工作的提高方法
1)整个船舶装卸生产调度(包括信息收集、计划安排、任务布置以及生产调度)，基本上实行的是一种串行过程，局级生产调度与公司生产调度在船舶装卸生产安排过程中被分成先后两个阶段。生产调度过程的集成化程度较低。
2)在职能部门内参与整个过程的生产调度人员较多，致使调度的协调环节增多，信息传递容易受阻。
3)生产调度计划采取的是分段式计划，计划制定时间与计划实施时间的间隔期较长(一般至少为7小时)，计划单元的跨度较大(三班24小时)，使计划进度与实际进度容易产生较大的误差，使计划的可预见性降低。
4)经验式的生产计划制定方法难以对未来生产调度全周期中发生的问题作出具有预见性的全面考虑，从而造成在生产实施过程中对生产的具体安排不得不作出改变。
5)生产调度信息传递手段落后，目前主要采用两种方式:会议和电话。这两种方式的共同问题是费时，传递信息的准确性较差。
6)港口生产调度过程刚性化，一旦作出安排，在实施过程中根据客户和实际生产情况调整的难度较大，难以在过程中实现柔性化的实时改进方式，以达到最佳服务效果。
四、实习感受和总结。
在短短饿一个月的实习中，虽然没有真操实做，但从我日常的观察中还是学到很多东西。
1)学会如何更好的与人沟通。
2)学会如何处理人际关系，而且是社会上的复杂关系。
3)让学校学到的知识理论与现实的工作相结合。
