（四）国际规则

　　随着国际海事组织（IMO）等机构通过“国际海员培训、发证和值班标准公约”（STCW）的修正案、“国际安全管理规则”（ISMCODE）等规则，对国际航运的严格规范已从技术因素扩展到人为因素。由于我国从事国际航运业务的仍有不少是老旧船舶，且相关船员的文化和技术程度未及国际标准，使现行中国旗船时被欧美等航运管理检验机构列入“黑名单”并发生扣船现象，因此我国航运界进入世界市场将会遇到更多、更新的严格限制。

　　二、经济环境

　　这里说的经济环境是指与航运企业经营有关的经济发展趋向及其性质。

　　（一）国际贸易与国际航运的关系

　　航运特别是国际航运是国际贸易派生的需求，所以国际贸易的发展变化对航运业的发展产生决定性影响。

　　目前，世界贸易格局仍以发达国家为主，它们在世界贸易中所占比重约为７０％左右，但发展中国家正在大大提高它们在世界贸易中的份额。据世界银行预测，１９９４年到２０００年间，发展中国家和地区的出口将增长８０％，而发达国家将增长５０％。到２０１０年，发展中国家和地区在世界出口总额中所占的份额将从１９９４年的２４％上升到３０％，一个新的世界贸易格局将逐渐形成。这种国际贸易货流流向上的变化使国际航运业出现了新的竞争局面，亚洲，特别是远东地区已成为国际集装箱运输的中心，从而使该地区处在新的更加激烈的竞争环境之中。面对机遇和挑战，航运企业如何加强经营管理，确定营销战略就成为在复杂多变的国际经济环境中求得生存和发展的一个重大课题。

　　（二）我国经贸的发展

　　目前我国经济正处于持续、稳定、健康的增长阶段，１９９７年的GNP增长率达到８．８％，而本世纪今后几年的时间里，我国将保持８％的年增长率。与此同时，我国的进出口总额亦呈现快速增长势头，到２０００年，我国的年外贸额预计达４０００亿美元。由于我国对外贸易的９０％以上都是由国际海运完成，国内经济和对外贸易的稳定增长为我国航运业提供了更多、更稳定的货源。另外，我国加入世界贸易组织（WTO）的谈判已进入最后的关键阶段，最早可在１９９８年加入WTO、届时我国的出口规模将大大扩大，同时我国大幅度降低关税和消除关税壁垒，也促使进口量的增加，进出口贸易的增加势头必促进我国外贸运输总量的增加和国际航运市场容量的扩大，并且加入WTO有利于我国对外贸易多元化，也会导致我国海上货运航线全方位地向全球辐射，这些都为我国航运业的发展提供了有利的条件。

　　我国对外贸易快速增长的同时，进出口商品结构也不断变化。出现贸易方面，制成品的比重１９９５年已达到８５％以上，初级产品的出口比重大幅下降；进口方面，原材料的增幅较大，工业制成品的增幅较小，由于大多数的工业制成品适合集装箱装运，这一变化趋势使得我国国际集装箱运量以年均３０％的速度增长，预计２０００年集装箱运量将由１９９５年的５４９万TEU增长到１０００万TEU。同时经济增长促进了我国对原材料的进口，原油和铁矿石等大宗散货进口量保持稳定增长，从而使我国的油船市场、干散货市场保持相当的需求水平。

　　（三）相关市场因素

　　造船市场的变化决定着新船向市场投入量变化，船舶买卖市场的动态往往反应闲置吨位进出市场的倾向，拆船市场的兴衰则是调节航运市场运力的重要环节。在分析预测航运市场运力变化时，必须结合这些相关市场的变化，密切注意新船的订造吨位，当年峻工和投入使用的吨位，以及当年和未来年度的拆解吨位，旧船买卖的成交量及船价水平等因素，以便较准确地把握市场行情，为调整航运企业的营销策略提供依据。

　　（四）科技环境

　　科技是影响航运业发展的长远性的环境因素。现代科学技术进步给国际航运业的发展带来了新的动力。造船技术的发展使船舶大型化成为可能，巨型油船、第五代集装箱船的问世给国际航运业带来可观的规模经济效益，并使航运更安全、迅达。信息技术的应用使多式联运、综合物流得到迅速发展，从而更好地满足货主的要求（比如EDI技术的出现）。所以我国航运企业应充分认识技术进步带来的机会与威胁，利用先进技术提高自身的竞争力，不能落后于人。