（1）机械化、自动化程度低

　　美国680条冲压线中有70%为多工位压力机，日本我国250条生产线有32%为多工位压力机，而这种代表当今国际水平的大型多工位压力机在我国的应用却为数不多；中小公司设备普遍较落后，耗能耗材高，环境污染严重；封头成形设备简陋，手工操作比重大；精冲机价格昂贵，是普通压力机的5~10倍，多数公司无力投资阻碍了精冲技术在我国的推广应用；液压成形，尤其是内高压成形，设备投资大，我国难以起步。

　　（2）生产集中度低

　　许多汽车集团大而全，形成封闭内部配套，导致各公司的冲压件种类多，生产集中度低，规模小，易造成低水平的重复建设，难以满足专业化分工生产，市场竞争力弱；摩托车冲压行业面临激烈的市场竞争，处于“优而不胜，劣而不汰”的状态；封头制造公司小而散，集中度仅39.2%。

　　（3）冲压板材自给率不足，品种规格不配套

　　目前，我国汽车薄板只能满足60%左右，而高档轿车用钢板，如高强度板、合金化镀锌

　　板、超宽板(1650mm以上)等都依赖进口。

　　（4）科技成果转化慢先进工艺推广慢

　　在我国，许多冲压新技术起步并不晚，有些还达到了国际先进水平，但常常很难形成生产力。先进冲压工艺应用不多，有的仅处于试用阶段，吸收、转化、推广速度慢。技术开发费用投入少，导致公司对先进技术的掌握应用慢，开发创新能力不足，中小公司在这方面的差距更甚。目前，我国公司大部分仍采用传统冲压技术，对下一代轻量化汽车结构和用材所需的成形技术缺少研究与技术储备。

　　（5）大、精模具依赖进口

　　当前，冲压模具的材料、设计、制作均满足不了我国汽车发展的需要，而且标准化程度尚低，大约为40%~45%，而国际上一般在70%左右。

　　（6）专业人才缺乏

　　业内掌握先进设计分析技术和数字化技术的高素质人才远远不能满足冲压行业飞速发展的需要，尤其是摩托车行业中具备冲压知识和技术和技能的专业人才更为缺乏且大量外流。另外，众多合资公司由外方进行工程设计，掌握设计权、投资权，我方冲压技术人员难以真正掌握冲压工艺的真谛。

　　冲压成形用户市场的迅猛发展为冲压行业带来了全新的发展机遇，虽然在冲压业发展的道路上还存在着各种各样的阻力与障碍，但我们始终相信，这些都阻挡不了冲压行业前进的步伐。

　　科学技术的迅猛发展, 尤其是在现有资源及环境不可过分乐观的形势下, 对冲压加工乃至整个塑性加工业等都提出了严重的挑战。 减轻重量, 节省材料, 降低能耗, 开拓创新已成为塑性加工业等面临的一个极其重要的课题。 不可否认在金属加工中, 冲压是成形效率和材料利用率最高的加工方式之一, 其具有自己独特的优势与特点。 面对严重挑战, 冲压加工正以新的姿态, 向铸造、 锻压、 焊接和机械加工等领域开拓, 已经并正在生产出许多具有时代特点的产品, 展现了冲压加工广阔的天地。 例如冲压发动机壳体、 冲压摇臂、 冲压摇臂座、 冲压排气管、 冲压焊接成形的离心泵、 冲压托架、 冲压焊接成形的汽车后轿壳、 冲压离合器壳体、 冲压变速箱壳体、 冲压皮带轮等等, 所有这些不仅一改过去工件由铸造、 焊接生产而呈现的粗笨外表, 许多冲压件的精度也毫不逊色于机械加工的产品, 其结构合理性甚至要超过某些机械加工产品, 尤其是其生产率又远非机械加工所能比拟。 而复合冲压、 微细冲压、 智能化冲压、 绿色冲压等高新技术又向我们展示了冲压加工极具魅力的新领域, 可以说冲压加工不论从深度, 还是从广度上都大有作为, 前景美好。

　　四、设计的目的、要求和规划

　　1、设计的目的

　　总结和巩固基础技术课程和专业课程中所获得的知识，综合应用这些知识，并将理论知识用于解决生产实际问题；通过设计使同学获得课堂讲授不易掌握的冲模结构知识；培养同学的设计、计算和绘图能力，培养同学独立解决冲压范围内工程问题的能力。

　　2、设计的要求

　　1) 巩固和扩大本课程所学的理论知识。

　　2) 综合运用本课程和其它课程的知识，能够设计一般冲压零件的工艺过程和模具。