电动汽车采用多功能轮毂电机驱动，不仅可实现小马拉大车，提高电机驱动效率，还大大减化了机械传动机构，减轻整车自重，缩小其传动和附加损耗，即降低成本，也节能减噪。并且如同高档轿车采用了4WD前后四轮独立驱动方式，提高了车轮控制动态响应性，通过微机控制即可实现在传统轿车上较难实施的一些高性能控制功能，从而改善操控性和安全性。以此得以全面提高电动汽车的各项性能指标与其性价比。但由于这一系列的技术实施涉及到电机伺服及汽车电子控制等多项尖端技术领域，它也将使传统汽车结构发生脱胎换骨的革命性变化。为此要一步到位实施也确有较大难度。而为解决交通及提高私家车交通资源利用率提出的电动微轿车由于其载荷量小等特点按现有技术易于从结构上作突破性变革，并通过车辆动力学等技术领域的分析，提出了一系列具体改进车辆结构的措施（这在前述相应论文中已有详细说明）。

　　即可使电动微轿车性价比达到普及型商品化要求。并也将为今后太阳能电动微轿车的普及应用建立必要的技术储备。

　　随着计算机电子技术的发展，用先进的电气控制来取代笨重、庞大而响应滞后的部分机械、液压装置，这是技术进步的必然趋势。它不但使各项性能指标大大提高，也将使制造成本降低。但其开发研制的难度和初投资费用会加大，而研制完善后其成本又将随批量增加会大幅下降。本人从事数控等机电一体化技术30余年，近4年又在为节源环保交通化费大量精力刻苦钻研。对节源环保型电动微轿车的整个开发研制，已有概况了解和掌握其中部分。它需要下述多项技术的支持：多功能轮毂电机的设计与制造，电机检测及伺服控制，车辆的结构设计与制造，以及各项工艺的完善；而汽车电子控制又涉及到微机多CPU总线控制，包含了电子线路硬件设计制作与相应控制软件设计及调试；这不仅需要相应的电子制造技术，还涉及到车辆在各种运行工况下对其动力控制要求的全面了解；又由于电动汽车的4WD及电子差速转向控制等有关新理论，还需在实际调试中进一步完善和改进。对此还需集国内各行技术专家，上述一系列技术难题也就能迎刃而解。当前国际上也有多项科研攻关采用多国联合协作方式，更何况国内。但这组织协调工作也确需要在国务院领导下才能较好地开展。

　　四、综合治理交通的一系列措施必须得到中央政府及各相关部门的大力支持

　　终上分析可知，电动微轿车的推出对节能减排、改善交通、提高生活品质、减小贫富差别、增强国力等都大有好处。其技术的推广成熟又为发展我国电动汽车业，并作为“国民车”走向世界，加之汽车这龙头产业作用又将带动整个国民经济腾飞。由于它是一项特大课题，其具体实施涉及到多个政府部门和传统法规的更改。就如国家交通部给我的信中也曾说到：“建议非常好…所涉及的行业管理职能仍分别归属不同部门…”。而整个改善交通双管齐下的一系列措施实施更是一项庞大的系统工程，所以必需由中央政府来统筹规划,各科研机构及制造业多家同心协力联合开发，做到分工有序、各展己长、同心协力、资源共享、有赏转让，并还需避免重复研究、重复引进。对此也只能由国务院来组织协调。否则，单纯靠市场运作机制任其发展，一方面大量企业（通过网络可了解到）在作低档次的重复性技术开发研究，另一方面企业一般不会从节约交通资源来考虑其私家车车型。而按实际国情要全面解决交通，提高私家车交通资源利用率已成必行且可行的当务之急。如此交通问题将长期存在，并会越演越激，无奈之下推出限制私家车措施，又会带来压制内需等各种弊端。而电动汽车业也难以有突破性快速发展。金融危机的出现也说明了市场经济必须及时得到有全面预测的政府宏观调控。房产业、汽车业、电机制造及控制业等多家需通过政府协调共同联手，就能及时解决城市扩展中的交通、住房及就业等一系列问题。随着城市扩展的快速推进，即可加快农业机械化的进程。接着巨大的农器具制造业也将紧随兴起，从而即可促进整个国民经济可持续地（近有国际权威评论说可持续发展比金融危机更重要）长期快速发展，农民也能由此尽快富裕起来。希望这一美好愿望能及时得到中央政府的大力支持，为强国富民…相信中央会尽快作出决策。