第三节 研究意义

　　（1）理论意义

　　①本文以产业集群的视角来研究制造业与物流的联动作用，将提升物流能力的应用层次、拓展其应用范围，从而将会对物流与技术产业的一体化的理论研究体系的构建与完善方面有所贡献。

　　②本文以产业集群的视角来研究制造业与物流的联动作用，将深化对于产业集群这一理论的研究体系，使更完整的产业集群理论体系具有更强的实践性。

　　（2）实践意义

　　天津目前正处于工业化中期转型升级发展阶段。物流业作为国民经济发展的动脉和基础产业，在促进生产、引导消费、推动经济结构调整和经济增长方式转变等方面的作用日益突出。本文有针对性地研究天津的滨海新区产业集群实施制造业与物流的融合与一体化的问题，将推动天津滨海新区的产业集群加快实施物流一体化的进程，并将为这一进程的健康顺利发展提供重要的参考。

　　天津滨海新区的产业集群实施物流与制造业的联动，有利于推动产业集群优化内部分工、并完善产业集群功能，提高产业集群的物流效率、降低物流成本，有利于提升产业集群的档次和水平，有利于增强产业集群的市场竞争能力，更好地应对全球金融危机带来的挑战。 天津滨海新区的产业集群实施物流与制造业的联动，有利于增强产业集群对于物流方面的专业人才以及高级管理人员的吸引力，有利于提升泉州物流现代化水平，有利于催生出泉州物流产业集群。

　　天津滨海新区产业集群实施物流与制造业的联动，有助于减轻产业集群物流对城市交通的压力，也减小了物流对城市环境的噪声、污染等种种不利影响，从而取得较好的社会效益。

　　第二章 文献综述

　　第一节 产业集群

　　产业集群（Industria1 c1uster）的概念是由美国哈佛大学的迈克尔·波特（Michae1 Porter）教授提出的。在波特教授看来，产业集群是指同一产业的、有相互关联性的企业、基础设施提供者、专业化供应商、服务供应商、金融机构、下游渠道和客户、相关产业的厂商及其他相关机构等组成的群体，在特定区域内，具有竞争与合作的关系，且在地理位置上相对集中，既相互竞争，又相互依存、相互促进。具体来说，大量的企业聚集在一起，以某种特定产品为主导，在产业集群内部实行高度市场化、专业化的分工，从而形成产业集聚效应。产业集群超越了一般的产业范围，形成了特定地理范围内的多个产业相互融合，众多类型机构相互联结的共生体，构成了具有区域特色的竞争优势。

　　产业集群具有以下特征：

　　（1）集群内元素间存在着以产业链为主线的相互关联性；

　　（2）空间集聚性，表现为地理区位的集中、经济联系的集中、集群经济的效应；

　　（3）专业化与柔性，表现为专业化的生产能力以及对市场需求量、产品构成和产品设计等方面快速变化的适应能力；

　　（4）网络化与创新，加速知识、技术、管理创新速度。这些都有助于促进集群内产业链的完善，形成集群的外部规模经济并最终形成区域竞争优势。

　　有学者（夏晓军，2003;吴利学等，2004)认为，对产业集群现象的描述可以追溯到亚当·斯密（Adam.Smith):而以著名美国哈佛大学战略学家波特（Michae1E.Porter)为代表的大多数学者，认为是从英国著名经济学家马歇尔（A.Marsha11)的“产业区（Industria1 District)”开始的。

　　马歇尔在《经济学原理》（1920)中解释了基于外部经济的企业在同一区位集中的现象，发现了外部经济与产业集群的密切关系，认为产业集群是外部性导致的。马歇尔认为外部经济给产业集群企业带来三方面的好处:技术的外溢，提供专业技术工人的劳动市场，提供共享的中间投入品。

　　德国经济学家、工业地理学家韦伯（A1fred Weber)分析单个产业的区位分布时（1909)，最早提出聚集经济的概念，首次使用聚集因素（agg1omerative factors)韦伯认为产业集群分为两个阶段，一是低级阶段，企业自身简单扩张引起产业集中，二是高级阶段，靠大企业以完善组织方式集中于某一地方，引发同类企业集聚。

　　波特（1990)在其论著《国家竞争优势》中提出了开创性的命题和判断，从一个全新的视角—竞争力的角度来看待和分析产业集群现象。波特提出“钻石体系”理论来分析研究一个国家某个产业的国际竞争力。20世纪90年代，以克鲁格曼为代表的新经济地理学理论为产业集聚的产生提供了很好的解释。克鲁格曼以规模报酬递增、不完全竞争的市场结构为假设前提，垄断竞争模型的基础上，通过一个有效的“中心外围”集聚模型，用数学模型分析，证明了工业集聚将导致制造业中心区的形成。