国家铁路总公司可以利用网络效应带来的正反馈，吸引更多的地方铁路局使用统一的铁路管理信息系统。显然，产生正反馈需要一定的条件，即使用此信息管理系统的铁路局数量达到安装基础量(在某一时刻使用国家铁路管理信息系统的地方铁路局总数量)。达到安装基础量时，就会产生网络效应，进而增加每个地方铁路局的价值，进一步吸引其它地方铁路局使用国家统一的管理信息系统，从而形成一种良性循环。随着使用国家标准铁路管理信息系统地方铁路局的增加，势必减少了使用各自管理信息系统的铁路局数量。因此，因此国家铁路总公司采取一定的措施，就能吸引其它铁路局使用该信息系统，网络效应的存在能给新加入的铁路局带来更多益处。

　　针对我国铁路管理信息系统中GIS使用还未普及的情况，可以利用间接网络效应来整合现有铁路管理信息系统，即纵向一体化。对于没有使用GIS的铁路局，可以通过技术创新，将GIS的功能模块加入到现有铁路工务管理信息系统中，形成一体化的管理信息系统。同样，对于我国铁路信息系统模块功能不全，不能动态监控轨道、桥梁以及隧道等铁路基础设施的情况，可不断加入相应的功能模块，从而实现对铁路运营的全面监控、维修、保养以及决策支持等。

　　显然，无论是建立统一的铁路管理信息系统，还是通过纵向一体化实现GIS的整合，以及开发新的功能模块，都离不开创新，而网络效应对创新有着显著影响。一方面，建立国家统一的铁路管理信息系统，需要通过创新以满足各地方铁路局的需求;另一方面，当国家建立统一的铁路信息系统后，部分铁路可能不愿意改变现状，不利于铁路管理信息系统的创新。

　　4、结语

　　网络效应起源于信息通信技术，在技术使用过程中，随着使用者数量的增加，每个使用者得到的价值也将会增加。铁路管理信息系统同样存在网络效应。本文通过论述直接网络效应和间接网络效应，指出网络效应的不同作用;分析国内铁路信息系统的发展，对比了国内外铁路工务管理信息系统的发展现状;在此基础上，分析了网络效应如何影响铁路信息系统的发展。本文认为，可吸引部分地方铁路局使用统一的铁路管理信息系统，当达到安装基础量后就可以利用网络效应来实现铁路管理信息系统的统一。