3 复合材料技术未来的发展

　　复合材料的发展历史和在航天工业的应用我们已经有所了解，复合材料的重要性已经不言而喻，所以复合材料的前景是十分光明的但是到目前为止，复合材料还没有被普遍地使用，究其根由有这几方面：第一是复合材料的造价太贵，这并不是说复合材料的成本高，它的成本是低于一般材料的，但由于技术的不成熟和原料的不充裕，综合下来它的造价是非常高的。第二是国内的复合材料原材料不符合标准，基础非常差。第三是因为我国的理论知识非常落后。由于历史原因，我国的高新技术产业起步较迟发展较为缓慢，复合材料在国内的应用也比较晚，这些原因导致的是我国的复合材料技术很不完善。在航天工业中，我国许多复合材料依赖进口，本国并不能生产，所以我们面临的主要问题是如何大力发展我们的技术，不再一味的向其他国际买进，形成我们自己的特色产品。

　　作者认为应该从以下几个方面改进：(1) 对航空航天与民用领域中广泛采用的材料例如各种先进复合材料及一些传统结构材料进行精加工，进一步研制，使它们的成本下降，可以广泛用在各个领域。(2)加强对复合材料原材料的改进。(3)利用发达的计算机技术来进行理论设计，减少了材料的浪费，达到省时省力保证质量和降低成本的目的。

　　4 结束语

　　我国的复合材料技术在起步时就已经落后于其他国家，当复合材料的重要性越来越明显，应用前景越来越广泛时，我们不能再落后，国家应大力扶持复合材料在航天工业中的研究项目，在新世纪我国的航天工业会随着复合材料技术的发展逐渐壮大，屹立于世界不败之地。 　　航空复合材料技术发展的回顾及展望论文 篇2

　　中国航空报讯：随着人们对结构轻量化、制造自动化、设计多样化、能耗低碳化、废料可回收等需求地不断增加，复合材料正越来越多地进入制造业，在推进工业技术创新的同时，也逐步在多样化的工业产品中应用，引领材料市场蓬勃发展。航空作为先进复合材料用量最大工业领域，在复合材料的研发、制造技术的创新和应用等方面，都起到了核心推动作用。虽然2019年随着波音737MAX系列停飞、停产，全球航空制造业供应链陷入了混乱和停滞。不过，全球航空制造业正在进行和即将到来的新项目，预示着复合材料在未来10年内的使用仍将保持持续增长的态势。

　　GNK 公司制造A350 飞机。

　　全球碳纤维复合材料的需求将继续增长

　　由美国复合材料世界网站举办的年度碳纤维大会于2019年底在美国田纳西州诺克斯维尔举行。美国知名咨询机构AJR公司分享了2019年碳纤维复合材料方面的相关数据：2019年， 全球碳纤维产品的总产能约为161200吨，全球碳纤维总需求为123300吨， 其中约85000吨来自工业领域，包括风电能源、汽车、压力容器和基础设施。其中日本东丽公司以57000吨的年产能在碳纤维供应链中独占鳌头，相当于排名第2至第5位厂商总产能之和。到2020年底，全球知名厂商碳纤维产能预计将达到约172000吨。

　　未来风电能源(2025年为27300吨)、交通运输(2025年为22750吨)、基础设施建设(2025年为20800吨) 和压力容器(2025年为19500吨)对碳纤维的需求最有可能实现快速增加。预计到2025年，航空终端市场将需要30000吨的先进碳纤维，其中15500吨将用于商用飞机。其余将用于内饰、国防、公务机、通用航空、发动机、旋翼飞机、无人飞机和弹药。

　　空客A220 机翼正在北爱尔兰的贝尔法斯特工厂进行制造。

　　航空制造业对于复合材料产业的影响较大

　　1、737MAX事件对复合材料供应链产生不确定性影响

　　2019年全球航空制造业最大的负面事件来自于波音737MAX。灾难发生后，波音倾注了大量资源试图修正错误，但737MAX重新进行适航认证的时间超出预期，直接导致2020年1月该机型正式暂停生产，间接导致波音主要生产商斯普利特航空系统公司将737MAX项目中的员工进行调整和裁员。

　　生产进度的搁浅在整个航空制造业中产生了严重的连锁反应，对复合材料行业也带来了直接影响。波音的“新型中型客机”(NMA)计划延迟。根据最初的计划，波音本应在2019年巴黎航展中正式宣布NMA计划，并于2025年前后交付使用。但737MAX事件的发生，加之波音公司在777X发动机上遇到问题，显然波音难以启动新项目并倾注大量资源。除了波音自身的问题外，空客的适时出现也使得NMA计划的市场前景变得更加复杂， 空客公司在2019年巴黎航展中公布了新机型A321XLR，可见A321XLR是一款专门与NMA展开市场竞争的机型。它们唯一的区别在于，一款是单通道机型，另一款则为双通道。无论如何，NMA原本计划独占的细分市场份额，都将面临强劲对手的瓜分。