1铁路工程机制砂应用现状及存在的问题

　　笔者监督区域内应用机制砂作为混凝土细骨料的建设项目主要有4条长大干线，具有使用时间长（自20xx年至今）、使用数量大（已使用机制砂超700万吨）、使用部位广（遍及桥涵、隧道、路基等）、强度跨度大（自C15至C45不等）的特点。主要采用隧道洞渣或路堑石方挖方加工，个别砂场（厂）租用矿山自建生产线；干法和湿法制砂均有，水资源匮乏的地区以干法为主，水资源丰富的地区以湿法为主。由于缺乏统筹规划和规范管理，目前监督区域内机制砂在质量管理方面主要存在以下问题：

　　1.1管理体系尚未建立

　　1.1.1建设单位方面各建设管理机构目前尚未结合实际出台切实可行的机制砂生产及应用管理办法，从而无法对“机制砂应用范围、建场（厂）标准、验收备案制度、质量监控、参建各方各自职责”等关键环节予以明确。现有的管理办法均过于笼统，总体上是在罗列现行铁路混凝土的相关规范，没有涉及机制砂母材卡控、生产工艺、出入场检验、应用追踪等针对性管理，不具备机制砂管理的实际指导意义。

　　1.1.2施工单位方面各施工单位项目部目前在用的管理办法多为应付检查式的简单抄袭，未结合项目标段实际明确砂场（厂）人力资源配置、厂区规划、加工场设备选型、加工工艺流程、质量保证措施等具体内容。

　　1.2母材管控过于粗疏

　　1.2.1外购料母材无追溯性如某普铁线路无自产机制砂，所使用的311万吨机制砂全部为外购所得，母材来源不稳定、质量及生产工艺等关键环节无法卡控，导致投入使用的机制砂质量无法保证。

　　1.2.2母材分拣不到位如某客运专线某工程局的机制砂母材分别采用隧道洞砟及吉首东站路堑开挖石方，两种母材未分类存放，混堆现象普遍存在；喂料前未对母材进行分拣，大量夹带风化石、泥巴、树根等杂物。

　　1.2.3母材检测试验不到位如某客运专线某工程局项目部开展的自产骨料全项目指标检测未对母材抗压强度指标进行检测，机制砂全项目指标检测未分别按不同料源开展。

　　1.3机具设备参差不齐

　　现场机具设备五花八门，新旧混用，标准各异，未遵循“三破、二筛、一整形、一风选（或水洗）”的原则来配备设备类型；也未真正结合施工组织、料源情况、产量及产能匹配等因素来科学合理配置设备并充分利用设备产能。如某客运专线全线的机制砂场（厂）仅局限于生产机制砂，其生产过程是先将母材破碎为碎石，再将碎石加工成砂，未生产其他骨料，造成产能的浪费。

　　1.4生产工艺杂乱无章

　　1.4.1未因地制宜选择工艺未制定完整的加工工艺流程，母料筛选、投料、振动喂料、二次破碎、筛分、整形、成品料、成品检测等核心流程缺乏管控。部分采用湿法工艺的生产线未加装循环回收设施，致使机制砂细颗粒流失，从而影响级配。

　　1.4.2未按验标要求开展检测试验工作施工单位、监理单位平行检验未按验标规定的频次开展原材料全项目指标检测；常规试验检测指标不全，如未进行亚甲蓝MB值指标检测等。

　　1.4.3未明确出场（厂）检验流程由于管理制度的不完善，导致机制砂出场（厂）检验的“合格证”制度缺失。

　　1.5厂区建设标准很低

　　与拌和站等大临设施建设标准形成鲜明对比，机制砂厂普遍存在厂区未分区管理（应设取料区、选料区、清洗区、生产区、产品存放区、废料处理区）等；场地未硬化、无棚盖，机制砂从原材料到成品均露天随意存放等；环保设施配备不齐全，厂区生产环境脏乱差等。

　　1.6推广应用受到局限

　　由于机制砂生产环节未完全成熟，容易导致形成“施工单位随意产、建设单位不敢用”局面。

　　1.6.1应用教训触目惊心由于母材质量、生产工艺等关键环节无法卡控，导致投入使用的机制砂质量无法保证。如20xx年对某普铁线路进行监督检测时，该项目桥涵、隧道、路基等工程混凝土抗压强度大面积不合格，使用不合格机制砂为重要原因之一。

　　1.6.2砂石供应受制于人尤其是依赖外购机制砂的项目，如某普铁线路所使用机制砂全部为外购所得，无自产机制砂，构成比例极其不合理。外购机制砂深受砂石原材料市场价格、供应波动的影响，难以形成稳定的混凝土生产供应链，无法保证工程进度和成本控制。这方面的被动在20xx、20xx年表现得尤为突出，在此期间多家施工单位均反应“一砂难求”，砂石供应厂家数次哄抬砂价，运输方式和送货日期都是厂家单方面决定。