汽车文化论文
在平时的学习、工作中，大家总少不了接触论文吧，论文是讨论某种问题或研究某种问题的文章。那么一般论文是怎么写的呢？以下是小编为大家收集的汽车文化论文，希望对大家有所帮助。
德国是这一浪潮中的“弄潮儿”，制造业、电讯业、银行业，可以说，凡有重大兼并事件，几乎都可见德国的身影。在德国经济发展战略中，汽车工业有着举足轻重的作用。这显然是由其在德国整个经济中的地位以及全球范围内汽车工业的竞争特点决定的。
一、德国汽车工业的现状：
德国是个工业化程度极高的国家。长期以来，汽车工业一直是德国经济的支柱产业，在一定程度上决定着德国整个国民经济的发展。据统计，1999年德国拥有各种汽车生产企业（整车和零部件）888家，销售额为3978亿马克，就业人数75.5万人。占到全部加工业销售额的17.6%，创造价值的14.6%，就业人数的12.4%。1999年，全球范围来看，德国本土企业及在国外的合资企业共生产各种品牌的汽车569万辆，其中小轿车531万辆，商用车38万辆。德国汽车总产量占世界汽车产量的10.2%，占全欧洲两种车型总产量的31%和16%。占欧洲汽车业产值和销售额的40%，创造价值的45%，就业人数的42%。
二、德国汽车工业在国内的地位：
1、它是德国最大的雇主
目前约有76万人就业于汽车行业，占加工业就业总人数的12%。如果考虑到汽车行业对产业链的带动作用，由此带动的下游行业，例如，与汽车使用有关的汽车销售、管理、维修、加油等，以及与汽车服务有关的银行、保险、行政管理等行业，每7个工作位置中就有一个与汽车行业有关。按这样的口径计算，76万直接参与汽车产品生产的就业者就只是一小部分，目前大约有近500万人就业于与此相关的各种岗位上。
2、它是德国税收的主要来源
汽车在生产、销售及使用中创造的毛价值占当年国民生产总值的1/5。1999年国家从汽车工业获得20xx亿马克的税收，相当于当年国家税收总额的1/4。另一方面，消费者在使用汽车时还有一些特殊的支出，例如，石油税、增值税、车辆税以及1995年起实行的载重车道路使用费等，仅这些当年就为国库增加了大约800亿马克的收入。
3、它是设备投资的主体力量
95-99五年中，德国汽车工业的国内投资累计约700亿马克，占全国工业设备总投资的1/5，其中，为扩大生产规模和提高现代化水平的投资占80%，为生产的合理化和替代品的投资占20%。随着国际竞争压力的加剧，出于国际化战略和减轻成本压力的考虑，各厂商更加注重国外直接投资。1999年比98年全部设备投资增加9.4%，其中海外投资达90亿马克，主要仍在欧盟和美国。
4、汽车行业的研发力量名列前茅
汽车行业属于高技术含量的.行业。1999年该行业研发支出为223.65亿马克。90年代初，该行业的研发投入仅占德国全国研发投入的17%，99年已占到28%。超过电子数据处理行业和化工行业，成为全国之最。全德各行业的专职研发人员约有30万人，其中汽车行业占到21%，约为6万多人。
三、德国汽车工业的国际地位：
1、从企业规模来看
经过90年代以来的调整壮大，目前德国已成为世界上最大的汽车生产国之一。按照德国汽车工业联合会统计，1999年全球共生产汽车5556.4万辆，其中，德国占到10.2%，568.7万辆，日本占17.8%，为989.5万辆，美国占23.4%，为1302.1万辆。在生产总量上，位于全球第三位。在全球以生产量排名的十大整车厂商中，德国有两家榜上有名。大众公司以占世界总产量的9%位于第四位，戴姆勒－克莱斯勒公司以8%的份额位居第六位。
2、从市场占有情况来看
1)、欧洲市场：1998年德国向欧洲市场出口小轿车327万辆，商用车24.2万辆，出口额1900亿马克，进口额910亿马克，贸易顺差1000亿马克。几乎占欧盟市场的半壁江山。按国别比较，在销售额、产值、毛价值及就业人数等指标中，德国分别占欧盟总数的40.8%、40.5%、45.2%和41.8%。
2)、美国市场：美国虽然拥有占据世界汽车行业头把交椅的通用和福特两大汽车公司，但德国向其出口仍占有相当比例，1998年出口额260亿马克，进口额40亿马克，贸易顺差220亿马克。
