最初的汽车比赛的举办正是对这种属性的诠释。

　　其中典型的比赛有国际汽联的F1比赛、勒芒拉力赛等。F1比赛是对汽车速度文化的终极演绎。当然今天的F1和其他赛事一样不仅仅局限赛车的意义了，更多的是赛车之外的商业和文化价值。

　　它所调动车迷口味的是那份历史的轰鸣；是激情燃烧时代的偶像迷恋；是五大洲赛场的风土和人情的展示。

　　它是法拉利战旗的红云；是雷诺新贵的崛起；是布朗GP的凤凰涅盘；是汽车赛场的猎猎烽烟，是战略战术的军事玩味；是人情、事故面前的斗智斗勇；是新技术，新材料的试验基地；是专业人士和汽车菜鸟都可以津津乐道的午后甜品。

　　这就是F1的魅力，这就是F1的玩法，也是文化和商业意义的混合。

　　（二）综合人文的商业意义

　　后来的汽车文化推广活动不仅仅是对于速度的追求了，更加强调汽车性能、环保指数、显示地位和身份特性，乃至娱乐因素等等，其文化和科技的意义更加深广宽泛。

　　当汽车是一种稀罕物时，它为精英人群做代言，如布加迪、劳斯莱斯、宾利为代表的高级车；再如在中国，奥迪车形成的官民汽车心理，是“独具社会主义特色的”。当汽车普及率提高，成为生活的必需品时，它将形成一种大众文化，当它像大玩具展现在人们面前时，这种大众式文化的意义也更重要，更深远，也更应该为我们所关注！

　　如果说F1是室内观花，那么达喀尔拉力赛就是户外猎艳了。达喀尔以它艰苦卓绝的赛事闻名于世。大赛的难度不仅是挑战了车辆的性能，也挑战着每个参赛人员的生命极限。同时也展示着大自然的孤绝迥异的荒凉，那是一条通往天堂的圣地，吸引着全球无数爱好者的心。其文化价值凸显，意义非凡。

　　相比之下，国内对于汽车大赛的举办还处于起步阶段，在资金运作、技术支持、推广规划等待方面都需要积累经验。特别是卡车大赛方面，福田公司这几年的投入和商业运作，有一定的启示作用，但是还有很大的拓展空间，其文化的价值应该有更大的挖掘潜力。

　　（三）品牌文化战略的高度

　　在汽车文化的商业开发中，品牌战略已经成为业界追求的共识。

　　品牌的意义，不仅是差异化的商品；更具有文化和时代背景的国际化意义。所以从某种意义上说汽车品牌可以是一个公司、一个地区、乃至一个民族的文化旗帜。

　　脱离了文化的品牌，也就是迷失了自身。所以文化力量的发展才是品牌战略的基石和最好的武器。在这些推广中，传统的媒介是很好的方式，平面广告、影视网络都是很好的舞台。汽车博物馆的建设，把那些与汽车公司发展的相关历史记录下来。形成文化的沉淀和积累；还有一种“流动的博物馆”，如国外的不定期、不定地点的老爷车大赛，好似一个大的PARTY，让人在欢愉中感受汽车文化的魅力。在这方面国内的运作还没开始，都是尚待开发的处女地。

　　（四）汽车文化的先导意义

　　汽车文化对于汽车设计具有决定性的先导意义。

　　文化是设计之母。市场的细分和全球化的战略看是不可调和的矛盾，这也是我们公司产品现阶段面临的问题。以东方文化来整合全球的开发设计，在其中我们看到汽车文化的先导力量的展现，以我为主的文化框架和兼容并包的吸收与融合成为设计的基调。有我，才会脚踏实地，不会迷失方向；融合和吸收，才会动用全球的资源，差异化的开发，去赢得市场。

　　在汽车设计的文化推广中，各种汽车设计大赛的举办，是很重要的途径。法国标致汽车公司举办的.汽车设计大赛具有相当的影响力，它已经成为青年汽车设计师设计的平台，成为广大汽车设计爱好者的年度大餐；既很好的宣传了标致的汽车品牌，也网罗了大量有价值的设计创意，收集了相关的前沿信息，对于未来及概念开发方向都提供了很好的助力。同时也为企业吸引选拔优秀设计人才，打下坚实的基础。从更高高度讲对于法兰西的整体设计都是有利的，使其浪漫之姿更加摇曳，设计的软实力更加雄厚。

　　这一点同样值得我们借鉴。国内也组织过相关的比赛，但是在问题多多，。没有长效机制，形成不了持续影响力，也就没有了文化的积累和沉淀；范围太小，仅限于高校，这样往往成为某些权力高校瓜分利益的蛋糕。评委的能力和评审机制都与国外的大赛有相当差距，往往有失公平和公正，仅仅是一种利益的炒作而已。还有就是广大汽车爱好者的能力还不够强，汽车文化的普及率在国内还有待提高。另外汽车设计公司的混乱竞争，致使国内的设计环境不利于优秀设计的产生。但是，即便如此，我们还是看到这种大赛在国内推行的可行性。期待在中国能有重量级的汽车大赛产生，为业界和汽车文化的发展贡献力量。