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一、交通机电设备主要故障。
1、暂时性故障。
该故障是指受外界环境因素持续影响后设备产生运行失稳的问题，如果未能及时且有效的处理，将进一步演变成固定故障，对机电系统正常运行造成严重影响。比如，机电设备当中不同接口因受湿度等因素的直接影响，产生氧化锈蚀问题，致使信号传输失稳，引起运行问题。对于暂时性故障，其监测与定位难度相对较大，在日常工作中必须全面加强维护。
2、机械故障。
机电系统运行过程中，若没有严格按照相关标准对系统的设备进行正确操作，则会产生不同程度的设备故障。另外，设备在长时间闲置以后，其部分元器件还将发生变质与老化损坏，对其使用性能造成影响，难以发挥应有的作用和效果。
3、系统性故障。
在某些设备故障产生以后，如果未能及时有效的处理，则故障经过进一步发展和演变，其性质将产生变化，最终对整个系统的运行造成影响。对于系统性故障，其诊断难度往往很大，实际的排查工作中，需要考虑众多影响因素。
二、交通机电设备故障诊断与维修重要性。
在交通机电系统中，设备管理为重要工作，是一项具有复杂性和全面性的工作，在实际工作中，通过对设备管理及设备维护的有效加强，除了可以有效延长设备实际使用寿命，还可提高设备各项使用性能。在当前的交通系统中，机电设备及其设备十分复杂，如果在运行时产生非预知性的设备故障，则会对系统运行影响，当情况较为严重时，还会产生经济损失，甚至是伤亡事故。在设备管理工作中，采用故障诊断技术，可完成预知性的诊断与维修，使机电设备始终处在稳定且高速的状态，减少维护检修方面的经济成本。从设备检修的宏观规律角度讲，比较典型的为浴盆曲线，可分成以下三个阶段：
1、在前期，设备故障率很高，出现这一现象的原因往往是多个方面和层次的，如果设备中某个元器件的质量产生问题，或在设计与安装时产生问题，则都会使设备产生失效。
2、前期后，设备实际故障率将有所降低，逐渐保持在稳定运行的状态，即处在偶然故障期，设备故障产生原因包括元器件变质老化，操作失误和维护不当等。
3、进入损耗故障期，表现为故障集中产生，这一阶段最常见的问题包括设备老化与磨损。
三、交通机电系统设备损耗期维修周期决策模型。
因受到设备物理参数与外界影响因素的作用，设备在运行时难免会产生故障，对整套系统的实际运行造成影响，所以应切实强化诊断与维修，排除在设备中存在的潜在问题与故障，保证使用性能。建议采用预防性维修的方法，设备产生故障前，应综合不同的技术手段与管理手段，尽可能减少或避免在设备实际运行时产生随机故障。为确保设备的周期维修得以顺利、有序的开展，应先确定适宜的维修周期。通常情况下，维修周期要以工作量、运行时间为依据来确定，然而，不同设备处在不同的环境，易使维修条件有较大差异，所以周期的确定是有很大难度的。
1、修复性。
T表示维修的周期，有T=T1+T2；TP表示预防维修时间；Tf表示修复时间。若在T1时间段内产生故障，则仅修复设备，无需采取更新方法，故应对T1予以充分考虑。
2、更新性。
若设备在周期外产生故障，则此时需要采取更新方法，使设备使用性能正常发挥。基于这种实际情况，需要将更新时间为起点。在实际工作中，需以设备实际情况为依据，选择正确有效的维修方法，明确使用情况。比如，对于更新性维护，其方法统一，单个部件使用寿命难以充分体现，所以该方法主要用于寿命相对较短，且价格不高的零部件当中。
四、交通机电系统设备故障诊断与维修技术。
