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  (三)基于供应链的市场营销渠道的经济性冲突 其一,供应链核心企业向其他渠道成员企业攫取利益的行为缺乏有效的制度规制。这直接增加了供应链核心企业滥用其优势市场地位,破坏市场自发性配置资源机制的有效发挥,阻碍市场营销渠道实现帕累托最优状态的风险。在市场营销活动中的供应链核心企业攫取利益的主要方式是巧借名目收取通道费用。部分居统治地位的零售商滥用其优势市场地位而向合作伙伴强制征收通道费用,从而损害市场竞争的公平性秩序。其二,基于供应链的市场营销渠道的经济性冲突还表现为供应链企业之间的经济目标定位的差异性所引致的利益冲突。对于营销渠道上游的生产商而言,其营销渠道的运营目标是优化营销模式以提升产品售价并降低营销环节的交易成本,并从市场汲取有益的终端客户信息,以便于企业调整其产品生产计划方案。对于处于营销渠道下游的分销商及零售商而言,其营销渠道的运营目标是降低产品单位成本并提升售价,以实现其自身利益最优化目标。上游生产商的利润源自下游分销商的采购成本,下游分销商直接承担上游生产商对于终端消费者的消费信息的采集成本,二者之间存在内生性利益冲突。

市场营销策略论文13

  伴随着国民经济的发展,我国已经成为全世界第二大汽车市场,汽车的年销量已经达到1000万余辆。在汽车消费需求增加的基础上,提升汽车营销水平成为了我国汽车行业发展,走向国际市场的关键因素。针对消费者需求参与市场竞争,将营销战略作为企业经营的核心,构建基于市场为导向的经验战略成为了汽车企业抢占市场份额、稳定持续发展的科学策略。因此,文章主要针对汽车市场营销策略的现状进行研究,并且以奇瑞汽车为例,对其市场营销策略进行探析。

  目前我国汽车工业的发展已经形成了初具规模的产品系列与布局,多元化的营销策略成为汽车企业在激烈的市场竞争中稳定发展的重要方式之一。在近十几年的发展中,我国汽车营销模式获得令人瞩目的成果。营销模式正在朝着多元化的方向发展,这与我国当前汽车市场发展特征和汽车消费群体需求的差异化保持一致。汽车市场营销已经成为汽车生产企业竞争的核心,对汽车市场营销现状与策略进行研究具有十分重大的现实意义。

  一、我国汽车市场营销现状

  我国众多汽车生产厂家都是采用经营、销售、服务一体化的特许经营专卖店形式。就当前我国汽车市场营销情况来看,其主要存在以下特点:

  (1)市场竞争激烈。中国汽车市场正在处于激烈的竞争当中,强势的外资品牌垄断市场的环境已经一去不复返,高度竞争的汽车市场已经形成。自主汽车品牌的崛起让汽车市场成为了依靠价格开展竞争的市场。例如,奇瑞QQ的出现彻底冲破了通用雪佛兰通SPARK乐驰获得高价位垄断利润的可能性,导致乐驰只有大幅降价才能够维持销售。这一情况说明,中国的汽车市场已经进入了自由竞争的时代。

  (2)营销技术仍然有待提升。对近几年汽车市场营销进行统计可以看出,在品牌操作与理论上,合资汽车品牌仍然没有寻找到能够完全满足中国市场需求的策略。这一情况给自主品牌汽车的发展提供了一丝生存的空间。中国社会环境拥有其独特性,因此汽车营销策略必须要探索出能够满足中国消费者需求的模式。

  (3)需要多元化的竞争优势。针对当前汽车市场竞争来说,如果汽车生产企业仅仅由于一种优势是难以脱颖而出的。合资品牌汽车要善加以利用自身品牌优势,保持相对价格优势,而后进品牌就要保持价格与品牌两大优势,针对消费者的需求不断调整营销策略,以占据市场份额。

  二、汽车市场营销策略分析——以奇瑞汽车为例

  1.奇瑞汽车营销现状

  奇瑞汽车建立于上个世纪90年代末期,注册资金达到40亿元。在1999年初,奇瑞生产了第一辆轿车。到2014年为止,奇瑞汽车已经生产了 300万余辆汽车。当前奇瑞在汽车市场上投放了众多个系列几十款车型。例如QQ、艾瑞泽、瑞虎等。2014年奇瑞汽车的整体销量达到了44.11万量,相比同年增长了3.79%,位于我国自主品牌汽车的第三位。

  (1)行业竞争对手

  2014年我国自主品牌汽车在10-12月份获得了销售的优势地位,增幅远超合资品牌。从全年的销量来看,奇瑞的主要竞争对手是合资品牌,其中包括上海大众、一汽丰田、东风日产等。图1为2014年自主品牌汽车销售前十企业销量以及增速对比。从图1可以看出,自主品牌汽车销量中奇瑞汽车排名第四,其市场占有率难以体现其竞争优势。在自主品牌汽车中,奇瑞的竞争对手主要包括比亚迪、吉利、江淮、长城、长安等品牌。

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