2 货运电子商务系统现状分析

　　货运电子商务系统自 20xx 年投入使用，主要功能包括阶段运输需求的提报查询，日运输需求的提报查询，集装箱预订服务，班列预订服务，国际联运提报，建议投诉等功能模块。主要使用对象为货物运输客户，各铁路局货运业务部门、车站、车务段等。系统投入使用后，方便了客户的使用，信息查询，对货物运输需求在铁路内部各生产环节的信息共享等。

　　2.1 货运受理环节繁琐

　　2.1.1 运输方式的选择复杂。铁路运输业务从运输方式上划分包括整车运输、零散运输、集装箱运输、班列运输等。客户从铁路运输货物时，要按照不同的货物种类自己选择不同的运输方式，根据不同的运输方式，货运电子商务系统提供了不同的受理入口。选择运输方式对于经常在铁路上运输货物的客户来说比较熟悉，但是对于想初次尝试铁路运输的准客户来说就有些复杂。

　　2.1.2 运输需求的提出环节多。货运电子商务系统运输需求的提出包括阶段需求提出，日需求提出，客户若在某一天通过铁路运输货物，需要提出阶段需求的日需求两种需求。在目前物流运输买方市场形势下，阶段运输需求的提出有些冗余。近年来提出的货运组织改革只是改变了货运运输受理方式，由原来的单一的到货运车站窗口提出需求的方式，改变为多种受理渠道，铁路内部货运受理的组织并没有真正发生改变。

　　2.2 缺乏运费在线支付功能

　　在线支付是电子商务网站必不可少的组成部分，货运电子商务系统不支持运费在线支付功能。由于铁路货物运输组织的复杂性、货物多样性，货物运输费用计算是一种比较复杂的算法，需要发货人到货运站现场计算缴费，办理交款手续，在货运电子商务平台上的费用查询也只是可以作为参考，和货运站现场计算的运费有所差距。在互联网 + 时代和电子支付手段非常普遍的情况下，铁路货运电子商务网站缺乏运费在线支付功能显然是欠缺的，是亟待解决的问题。

　　2.3 两端物流服务不完善

　　物流过程包括货物从发货人到收货人的运输全过程，铁路物流有其特殊性，车站到车站之间使用铁路运输，发货人到发送车站、到站到收货人的运输过程需要使用其他非铁路运输方式，铁路运输的特殊性决定了其运输组织的复杂性。两端物流运输主体可能是铁路企业，也可以是其他非铁路物流企业，如何选择应该取决于运输所带来的效益。

　　货运电子商务系统客户提出运输需求时包含是否需要两端物流服务的选择，可以提出对两端物流服务需求。目前通过这两种方式提出的两端物流需求信息既没有和铁路物流企业系统对接，也没有和社会物流企业对接，没有实现信息的流转，基本处于信息停滞状态，和客户的需求差距较大。

　　2.4 货物追踪信息不完整

　　货物发出后，货物追踪信息是客户最为关心的.。货物追踪信息包括时间、地点、货物状态等货物发送全程轨迹信息。货运电子商务系统提供了按照货车车号、货票号进行货物追踪的功能，但是仅能提供货物最新的位置信息，缺乏对货物运输全程轨迹信息的记录，更缺乏两端物流运输轨迹信息的采集展示，使客户不知道自己发送的货物历史及当前状态。长此以往，就会丢失一部分客户，对铁路货运长远发展产生不利影响。

　　3 铁路货运电子商务系统优化分析

　　3.1 优化货运受理体系

　　在当今快节奏高效率的时代背景下，货运业务的受理也应该便捷高效，铁路货运业务的受理也不例外，货物运输客户希望得到简单、有效、方便、快捷的网上需求体验。客户只需要说明“我在什么时间，由出发地到目的地，需要运送什么东西”，剩下的交由铁路来处理，包括给出合理的运输方案，优质的“售后服务”等。

　　3.1.1 稳定并发展客户群体。铁路货物运输业务受理可以针对经常运输的客户和偶尔运输的客户提供两种不同的受理方式。对于经常运输的客户，可以通过客户注册的方式使其成为“常客户”，为其提供更多、更优质的服务。对于偶尔运输的客户需要提供简单、易操作的货运受理方式，提供良好的运输体验，努力使其成为“常客户”。

　　3.1.2 优化货物运输受理体系。客户只需要提出时间、发货地点、到货地点、货物名称、重量、体积、是否需要取货、送货服务需求，由铁路给出具体的运输方案让客户选择确认，让铁路货运受理部门真正动起来，实现最优运输组织方案设计，达到客户铁路双赢的目标。