PWMIS 网络系统采用BEA公司的WebLogic Server作为Web服务器，此中问件服务器是世界一流、行业领先的应用服务器，目前已广泛应用于电信、邮政体系的B/S系统中。开发平台采用BEA WebLogic Workshop，此平台能够提供统一、简化、可扩展的开发环境，有利于加快基于J2EE标准的Web开发效率。作为一个公共平台，其模式在全路工务系统中得到广泛应用。各地铁路工务段根据实际情况开发了多个不同的工务管理信息系统。例如，济南铁路局的施工计划管理信息系统、铁路工务安全与生产动态管理信息系统、铁路局雨量检测报警系统(工务段专用);临沂工务段的施工管理系统、维修管理信息系统、钢轨重伤伤损处理系统等。

　　现行的铁路工务管理信息系统(PWMIS)以现场调查及竣工资料作为数据源，构建了一个覆盖铁道总公司、铁路局、工务段的铁路工务生产管理信息系统，该系统是以工务设备管理为主体业务的计算机综合应用平台。其主要功能集中于工务设备、状态的管理和数据传输等，办公自动化方面的应用较少，更多地侧重于静态设备和图表数据管理，缺少现场设备检测、信息监测功能，不能及时实现，有序的动态管理。

　　2. 2国内外铁路工务管理信息系统比较

　　国外铁路很少有专门的工务管理信息系统，而是包括工务和电务的铁路基础设施管理。从各国铁路工务管理侧重点上，可以分为两类，即侧重于铁路轨道养护的轨道管理信息系统和侧重于所有铁路基础设施、设备管理的系统训。资料分析显示，我国与发达国家在铁路管理信息系统方而还有很大差距。

　　本文着重分析如何利用网络效应来减少这些差距，从而提高我国铁路工务段管理信息系统的运营效率。

　　3网络效应在铁路管理信息系统中的应用

　　网络效应如果不能够内化，可能产生外部性，从而造成市场失灵，但是网络效应的存在同样可以产生冒尖现象。而在铁路工务段的管理信息系统中既可以利用直接网络效应又可以利用间接网络效应来提高管理信息系统的运作效率。此外，可以利用网络效应在创新方面的影响，开发出具有更多功能模块的管理信息系统，从而通过不断创新来优化铁路管理信息系统的运作。

　　我国各地方铁路局都有自己的铁路管理信息系统，但尚未形成统一的.标准。对此可以利用铁路信息系统的直接网络效应，也即当使用国家统一铁路信息系统的地方铁路局增加到一定数量时，就会形成正反馈，从而吸引更多铁路局使用统一的铁路信息系统。因此，需要鼓励各铁路局使用同样标准的管理信息系统。

　　国家铁路总公司可以利用网络效应带来的正反馈，吸引更多的地方铁路局使用统一的铁路管理信息系统。显然，产生正反馈需要一定的条件，即使用此信息管理系统的铁路局数量达到安装基础量(在某一时刻使用国家铁路管理信息系统的地方铁路局总数量)。达到安装基础量时，就会产生网络效应，进而增加每个地方铁路局的价值，进一步吸引其它地方铁路局使用国家统一的管理信息系统，从而形成一种良性循环。随着使用国家标准铁路管理信息系统地方铁路局的增加，势必减少了使用各自管理信息系统的铁路局数量。因此，因此国家铁路总公司采取一定的措施，就能吸引其它铁路局使用该信息系统，网络效应的存在能给新加入的铁路局带来更多益处。

　　针对我国铁路管理信息系统中GIS使用还未普及的情况，可以利用间接网络效应来整合现有铁路管理信息系统，即纵向一体化。对于没有使用GIS的铁路局，可以通过技术创新，将GIS的功能模块加入到现有铁路工务管理信息系统中，形成一体化的管理信息系统。同样，对于我国铁路信息系统模块功能不全，不能动态监控轨道、桥梁以及隧道等铁路基础设施的情况，可不断加入相应的功能模块，从而实现对铁路运营的全面监控、维修、保养以及决策支持等。

　　显然，无论是建立统一的铁路管理信息系统，还是通过纵向一体化实现GIS的整合，以及开发新的功能模块，都离不开创新，而网络效应对创新有着显著影响。一方面，建立国家统一的铁路管理信息系统，需要通过创新以满足各地方铁路局的需求;另一方面，当国家建立统一的铁路信息系统后，部分铁路可能不愿意改变现状，不利于铁路管理信息系统的创新。