2.3增进公众健康

　　通过健康步道和自行车专用道开辟晨练及短时、短途锻炼场所，增进居民健康，同时形成户外交流场所。没有机动车辆通行的道路越来越受到公众的欢迎，在荷兰新Lelystad镇和在阿姆斯特丹的Bi jlmermeer居民区中，由步行道和自行车道组成的绿色“静脉”将住区联系成为一个环境舒适、宜人的整体。在城市的交通体系中，通过建立人行绿色步道系统，可以极大地减少车辆尾气对公众的危害。

　　2.4自然生态与历史文化，生态差异保存

　　乡土一词来自于拉丁语，意思是国内的或者本土的，它通过具体的位置、特定的与文化群体以及独特的历史时期与传统紧密相关。f}〕自然、历史或文化遗产廊道对年轻人起着重要的自然生态教育作用。自然的栖息地以及历史文化遗产廊道的保存对于城市中的公众具有较高的教育价值，可以增加城市的历史文化内涵，增加对于城市乡土文化的认同。

　　2.5愉悦的交通体验

　　一作为一个城市或区域系统的重要组成部分，“绿道”能够联系城市、家庭、工作场所、学校、购物中心和文化中心，形成令人愉悦的交通纽带。著名的美国内华达州高速公路景观规划使公路交通成为舒适的景观体验之旅。在城市内部，还通过城市步行道远离机动车道路，形成线形生态公园。

　　2.6增加收入

　　绿道在许多区域可以增加经济收入。我国许多历史文化名城和风景城市，通过自然或历史文化廊道建设在增进城市景观魅力的同时还通过刺激交通、餐饮、住宿等消费极大地促进了当地经济的发展，一些旅游城市的“游憩廊道”甚至成为了城市经济发展的支柱产业。

　　2.7城市防灾

　　我国的大多数城市都有地震设防要求，在部分城市，地震灾害的威胁十分严重。而目前我国城市中道路宽度有限，在灾害降临时，及人流的疏散和安置存在巨大隐患，通过城市“绿道”建设可以增加城市抵御自然灾害的能力，最大限度地保证公众的生命和财产安全。

　　3我国城市“绿道”设置的误区及解决方案

　　3.1不符合景观生态学原理

　　景观生态学原理是现阶段城市生态基础设施建设的重要理论之一。景观生态学之于“绿道”规划的主要理论依据有结构、尺度、连通性和边缘效应等。绿道的结构组成应在深人研究自然廊道内在功能的基础上尽量模仿其构成和运行机理，而不仅仅是单一绿化为主或者简单的“立体绿化”;景观生态学研究的尺度是几公里到数百公里的范畴，因此，要求城市范畴上的“绿道”必须具有一定的长度和宽度才能保证“绿道”功能的发挥和有利于小型动物物种例如鸟类的扩散，同时宽阔的“绿道”除形成良好的生态效益外还有利于城市通风，对改善城市热岛效应大有裨益;连通性要求“绿道”必须连续，较少被中断，以避免功能被减弱或分散;“绿道”的边缘具有较高的“边缘效应”，可以为居民提供高质量游憩场所。

　　3.2缺乏严密的科学依据，流于感性认识

　　目前，对于城市“绿道”的研究缺乏足够的科学依据，对其描述与定位主要是定性描述而非定量描述。在许多城市规划中，城市“绿道”多被当作和的成分进行设置，被设置的“绿道”无论是在功能上还是在实用性上都无法满足需要。且不合理的设置为未来城市的健康发展埋下了隐患。因此，必须开展定量化研究以使“绿道”的设置具有科学的依据，而不仅仅流于形式。

　　3.3廊道功能单一，且不成体系

　　城市“绿道”具有多种功能，而我国许多城市“绿道”建设功能过于单一。道路是单一的绿化，未能很好地结合游憩。自然的河流廊道又为了追求游憩而将自然景观移址或毁灭。城市绿道建设是极其严格的，例如城市的大型绿道应达到的要求有:能够对城市生态功能建设起构架的作用;远离交通的缓冲带，结构合理、高效的景观绿地类型为公众提供良好的生态;人行与自行车的组合道路形式，为步行和自行车锻炼提供专有路线;小型的可供休息和观望的广场，保证自行车和行人的.路线通畅，满足公众的生理要求;结合线状公园，增加城市开放空间;保证夜间安全和景观的灯光系统，增加绿道的使用效率;设置允许与鼓励公众休息、通过或学习等加强公众交流的休憩地;具有吸引力的艺术与景观;满足各向交通，避免产生交错。结合无障碍设计，满足‘’弱势”群体使用;在被迫中断的位置设置警告标识，通常增加声音提示使安全性提高。