2.2国内的绿道规划与实践

　　我国绿道的建设实践基本依附于河流、道路、铁路等，绿道建设的理论主要基于传统城市绿地系统规划等，侧重城市普化和美化，对绿道的综合功能认识不足。国内绿道建设相对较少，在自然环境现状基础上进行的规划设计，多集中在生态休闲方面。比如很多城市以旅游为目的，将绿道建设在近郊或郊区的旅游景点，不仅增进了郊区的经济发展，而且也为郊区与城市的结合做出了贡献，形成了一种整体化发展的目标。

　　广东省区域绿道网络的建设位居前列，珠三角九市共建设省立绿道2372km，利用原有道路系统改造的绿道有5305km，新建的高达18415km；并且贯通了市与市之间的绿道交界面；绿道网沿线的标识系统进行了全省范围内的统一协调，许多城市建设了与省立绿道相连接的城市绿道和社区绿道。这些绿道正成为市民和游客游玩、休憩、运动的重要场所，而且绿道旅游逐渐成型。上海于2005年在宝山区建成了长达58公里的绿色生态步道之后，又于2007年建成总长达100公里的环区生态步道，以健身和游憩功能为主。成都通过两环一线、三山一陵以及溶解公园等战略方针，欲建立一个覆盖全城，并连接城乡的绿色走廊，即为“世界现代田园城市”。

　　3.绿道规划的原则

　　3.1生态化和本土化原则

　　绿道规划是将广阔的自然资源有效的连接与利用，保护生态自然景观环境，尊重自然，保持生态系统连续性，绿道规划结合城市原有自然生态空间，通过线形步行链接，让城市破碎的绿化空间连成网路。绿道网络的规划与建设，有效的展示了具有人文、特色的乡土风情，使其充满了“乡野的气息”与 “地方的风情”。

　　3.2多样化和人性化原则

　　绿道的建设与应用应该实现多样化与人性化的特点，由于绿道有多种功能，游憩、环境保护和城市生态等等，可以结合绿道所在的地域、自然环境等特点，多样化设计。而且绿道规划的目的是以人为本，因此在设计与应用中首先需考虑使用人们的生命安全，同时设立一些相关配套设备，使绿道具有人文化。

　　3.3便利化和可行性原则

　　绿道的规划与建设应以便利与可行为原则，在其设施的建立中应采用集中与分散结合的布置方式，达到方便居民使用的目标。同时在其布置时，应以滨水路径、人行通道或绿带空间等为主，并且应有效的利用现有的配套设施进行布置，在其布置时一定要考虑日后便于工作人员的管理与维护，而且在绿道规划中最应该注重经济可行的原则，注意经济适用，实现便利化与可行性原则。

　　4. 结语

　　绿道的建设，为生态提供了链接的空间，改善了生态环境，同时提供为人健身、休闲游憩的空间，缓解了城市热岛效应，极大地改善了市民的居住生活环境。在“深入贯彻落实科学发展观，推进生态文明建设”的时代背景下，建设绿道是维护生态、改善环境、促进社会与经济发展的重要途径。在绿道规划与建设实践中要实现网络化的线路布局，采用生态化的建设手段，实现系统化的交通衔接以及人性化的设施配套，并结合多样化的功能开发等规划建设策略，更好满足人们对绿道的多种使用要求。