简论城市轨道交通列车轴承故障的诊断论文

　　目前，列车轴承的巡检和维护是城市轨道交通的运营企业的日常工作之一，但是现在的这种制度和方法对于拥有大量列车的企业来说存在着盲目性。因为这样所有的列车轴承都需要进行巡检，对一部分没有故障的轴承也会经常性地进行巡检，造成了资源的严重浪费。大量的巡检工作同时又会造成检修工作中可能存在的倦怠，从而导致潜在的隐患无法排查出来，不能够及时地发现存在故障的轴承，进而不能及时地维修，这就会给列车的安全运营带来极大的安全隐患。因此，城市轨道交通列车轴承故障诊断新方法的探索和研究，对于相关的运营企业极有必要性。瑞典的SKF公司早在1966年就已经发明了冲击脉冲仪来检测轴承，当然这主要受益于快速傅里叶变换的发展与应用。

　　1诊断中的关键问题

　　列车滚动轴承一般情况下由保持架、滚动体、外圈和内圈所构成。保持加将轴承中的滚动体等距离隔开;滚动体则是在内圈与外圈滚道上进行滚动;外圈主要起到轴承内外壳的支撑作用;内圈装配在轴上与轴一起旋转。

　　实际中，最为常见的列车轴承故障可以分为磨损和损伤两大类。从这两大类故障出发，可以总结出最为常见的故障有疲劳剥落、磨损、压痕、锈蚀、电蚀、断裂、胶合、保持架损坏等。反复随载荷是造成疲劳剥落的主要原理;外部污物的侵入和滚动体与滚道间的运动是产生磨损的原因;大冲击力和热变形是压痕产生的主因;空气和水则是锈蚀和电蚀形成的原因;超负荷运转与自身材质的缺陷会造成断裂;超高的温度会引起胶合;机械故障是保持架损坏的主要原因之一。但不管是哪类故障，在研究过程中都不可避免要解决下面这几个问题:

　　1.1滚动轴承上故障信号的采集根据列车轴承的振动机理，利用振动信号所携带的信号，来诊断轴承所出现的具体故障。那么，对于本研究的首要任务就是要采集这样的故障信号，然后再做下一步的研究和分析。这个问题的关键点在于它是解决之后问题的源头，只有把故障信号采集到才能做后续的工作，所以它的准确性是后续一切工作的保证。

　　1.2选择合适的频带提取故障信号的特征采集到故障振动信号后，就需要过滤掉噪声信号，提取出对列车轴承故障诊断有用的信号。这就需要选取合适的频带信号，从而提取出列车轴承的故障信号的具体特征。分析不同故障信号的特性，根据不同特性来选择适合的频带信号对故障信号进行噪声处理，从而提取出真正想要的有用信号，为故障类型的判断打下基础。

　　1.3由故障信号的特征判断故障类型提取出列车轴承的故障信号后，通过对信号的特征分析，来对应轴承出现的不同类型的故障，诸如外圈故障、滚珠故障、内圈故障和混合故障等。区别信号的特征成为判断故障类型的重点。每种故障都可以归纳出故障信号的特征，把检测出的故障信号与典型的故障信号的特征作对比，就可以初步判断出是哪种故障。当然，这也要求前期先对外圈故障、滚珠故障、内圈故障和混合故障等典型故障做出信号特征的描述，才能实现后期故障类型的准确判断。

　　1.4总结各类故障的特征信号通过之前的研究进行仿真和试验，总结出列车轴承可能出现故障的不同种类信号，进一步明确故障信号与故障类型的对应关系，为轴承的维护提供重要的保障和参考。故障特征信号的总结，需要经过大量的数据采集、对比、实验，需要把每种信号的特征描述清楚、详细，这样才能为后期的应用提供保障。

　　2一种研究方法

　　对于列车轴承的故障诊断，国内外都开展了相关的研究工作。通过对这样研究成果的分析，我们可以知道，想要准确地诊断出城市轨道交通列车轴承的故障，那么必须要掌握轴承的结构。从轴承结构出发，对照出现的主要故障，再进一步找到产生的原因。最重要的是通过这个过程分析出轴承产生故障的特征信号，并把之与轴承的振动机理相结合。在特征信号分析的基础上，进行不断地试验，尤其要针对城市轨道列车轴承常见的外圈故障、滚珠故障等进行。