22沿海港口交通运输网络管理问题

　　221沿海港口交通运输网络管理信息化水平有待提升

　　沿海港口交通运输网络管理过程中需要以电子数据交换（EDI）、人工智能技术、无线网络终端技术及堆场智能化管理技术等的计算机网络应用技术与信息技术，才能够满足现代化沿海港口巨大的货物吞吐量与集装箱吞吐量管理数据的需要。科学技术的发展带来了经济的迅速腾飞，计算机应用技术已经逐渐进入了港口交通运输网络管理工作当中，但现阶段仍然存在一定的滞后性与局限性，确保全面共享的交通运输信息凭条，系统开发难以满足运输的实际需求；沿海港口的公共基础信息、运输业务信息、交通服务信息等格式、单位、项目、内容等缺乏统一性与协调性，无法实现全国港口信息化数据资源的充分整合，容易产生数据孤岛。在货物装卸过程中，也缺乏有效的在自动化与智能化技术应用。

　　222港口货运管理水平有待提升

　　部分沿海港口的交通运输网络管理过程中，存在货运管理水平无法满足货运吞吐量需要、集装箱运输服务无法满足集装箱吞吐量需要的问题，管理水平有待提高。作为不同运输渠道与货运中转站，港口的交通运输工作效率是保证沿海港口得以飞速发展的重要方式，现阶段运输协调管理能力较为薄弱，这是由于港口货运所需要涉及的方面较为复杂，需要同相关的行政管理部门、经济贸易企业、航运公司、货物代理等进行多方协调，许多公司在管理水平及落地执行能力方面非常强大，但无法与港口物流进行有效的沟通与协调，无法与其他企业协调统一，导致货运工作受到影响。

　　3沿海港口交通运输网络规划与管理问题的应对策略

　　31合理规划沿海港口交通运输网络

　　对于沿海港口交通运输网络的合理规划，应该对规划的原则与方法加以明确，应该确定“紧密协调、共同发展”的规划理念，充分考量港口运输的主要货物类型及货运方向，充分考量港口的环境、条件及地理位置，从经济性与可行性两个方面入手实现运输渠道与运输网络的合理布局。例如，我国在规划长三角地区的港口交通运输网络时，目标就是建成钢铁与铁矿石运输港口，其经济性因素在于我国需从巴西等南美洲国家进口铁矿石，远洋航线十分漫长，需要大吨位的`船舶运输，但以往缺乏能够允许运入的沿海港口，因而建成长三角港口是满足进口铁矿石的经济性需求。就可行性而言，长三角地区的地理位置、环境及条件等，能够满足主要的港口枢纽建设的需要，而多家大型钢铁企业也布局与长江沿线建成沿海港口能够实现海运及陆运的全面衔接。此外，沿海港口的快速发展还应当具备多样化的运输渠道，应当充分利用自然条件与自然因素，积极开拓内河中转渠道，实现海河联运。

　　32提高交通运输网络管理水平

　　321提高管理信息化建设水平

　　现代化的沿海港口运输管理水平的提升，离不开信息化的管理技术，因而提高港口管理的信息化建设水平，是提高管理水平的重要方式。例如，荷兰鹿特丹港能够与公路、铁路、河道、空运、海运等多元化运输渠道进行有效衔接，在管理过程中基本上完全仰赖与计算机网络的支撑，能够有效实现自动化管理与控制；在货物装卸中配备了自动定位装置的轨道式龙门吊，无论是运输还是货物装卸，鹿特丹港都全面应用了现代化的管理渠道与信息技术，是值得我们学习的。加强沿海港口的交通运输管理的信息化建设水平，应当首先构建信息数据的共享平台，以网络技术实现信息与数据的全面共享，减少由于信息的不顺畅沟通带来的交流障碍，可以运用条码与电子标签等方式，来实现对于货物存放与和运输的有效管理，并构建物流信息实施跟踪系统，便于港口、企业与部门实时追踪货物信息。此外，还应当运用现代化的信息技术，提高港口交通运输的信息传递效率。

　　322健全港口货运管理系统

　　提高港口的交通运输网络管理水平，还应当健全港口货运管理系统，港口应当依据实际的货物运输情况与条件，结合港口腹地纵深、运输方式与渠道、货运方式的适应能力等方面的因素进行综合考量，提高货运管理的经济性与合理性。在我国，铁路运输的货运量达、成本低廉，不易受到外界的干扰，因而现代化的港口货运应当尽量实现港口与铁路运输的有效衔接，大力推广海铁联运的货运方式，应当充分实现港口航运企业与铁路运输之间的有效沟通与协作，要对集装箱等货物进行合理配置，通过信息数据共享平台及货运管理系统来减少沟通协作的时间成本，提高货运的经济效益。