（二）农村电子商务是农村物流发展的重要驱动

　　我国城市物流体系在过去十年间的快速发展，主要是企业的逐利行为导致的，当然也少不了政府的大力扶持，如果没有足够的利益，企业是不愿涉足的。同理，在农村物流市场，要想让各大企业积极参与物流体系的建设和运营，就必须让他们看到眼前或者是将来的利润，对于规模经济特别明显的物流行业来说，足够的业务量是保证利润的前提，而农村电子商务的发展和繁荣必然会给农村物流带来大量的业务，随着业务量的增长，物流运作的成本就会逐步降低，服务质量也会逐步提高。所以说，农村电商是农村物流发展的重要驱动，二者可以相辅相成，相互促进，也可能相互拖累，让二者进入相互促进的良性循环才是我国农村地区的发展之道。

　　三、中西部农村地区电子商务与物流的特点

　　（一）中西部农村地区电子商务发展的特点

　　（1）农产品电子商务需求强烈。随着我国东部沿海经济的发展，很多东部地区农村其实已经工业化了，而相对于东部省市来说，除了城市郊区的农村外，中西部的农村大部分属于不发达地区，绝大多数的中西部农村地区缺少工业，其产业以农业为主，因为市场信息的不对称和流通渠道的限制，很多地方存在农产品滞销或者是贱卖的现象，急需通过电子商务来解决这些问题。

　　（2）日用消费品电子商务需求稳步增长

　　我国中西部很多农村地区的消费习惯目前还保留着传统的特色，日用消费品的主要流通渠道还是超市、商场、小商店、集市等传统渠道，电子商务渠道目前所占比例较小，但是正在逐步壮大，预计电子商务渠道的增长会延续一直到占有旗鼓相当的市场份额。在改革开放的大潮中，很多农村居民外出打工，造成了前几年农村发展的空心化，随着国家惠农政策和鼓励农民工回乡创业政策的推行，很多在外务工者回到家乡创业，他们同时也把城市电子商务的理念带到了农村，加快了电子商务在中西部农村地区被接受的步伐；另外还有一些在外打工者和在外求学者，他们通过电子商务给家里的老人、小孩购物，让留守一族不停地接受电子商务的洗礼。基于电子商务渠道的优势，只要农村居民认可和接受这种方式，物流成本降低到可接受的程度，那么可以预计农村消费品电子商务的需求将会快速增长。

　　（二）中西部农村地区物流发展的特点

　　（1）物流基础设施比东部地区农村落后，也比中西部城市落后。物流基础设施主要包括物流线路和物流节点，中西部农村地区的物流线路以公路为主体，得益于国家对农村公路建设的大力支持，现在百分之九十以上的行政村都通了公路，但是公路的技术等级较低，尤其是一些偏远山区的公路，路况较差。通常在县城才会有较为专业的物流节点，乡镇的物流节点通常为简易门面甚至没有节点，村级物流节点更是稀缺，如此落后的基础设施显然无法保障较高的物流服务水平。

　　（2）物流服务质量较低

　　很多物流公司在拓展业务的时候都是先拓展东部发达地区，再逐步向中西部城市延伸，把触角延伸到中西部农村地区的物流公司较少，中西部农村地区的物流末端要么只到县城一级，农村居民需要到县级节点去取货或者是寄件，要么通过与当地运输力量合作才能将触角延伸到乡镇一级，极少数地区可以到达村一级。因为周转的次数过多，末端配送成本的高昂，导致中西部农村地区的物流服务质量较低，时效性得不到保障，货损货差时有发生，降低了农村居民对电子商务和物流便捷性的体验，也就阻碍了消费意愿。

　　（3）物流服务期望值较低

　　国家颁布了最新的快递服务标准，对于快递服务时限的要求是同城快递服务时限不超过24小时，国内异地快递服务时限不超过72小时，此标准对于城市地区来说不算高。但是要在中西部农村地区达到如此高的时效，以目前的物流业务量和物流体系来实现，必将导致末端配送成本的大幅提高，很可能超过当地居民的承受能力。其实在很多中西部农村地区，当地居民对时效性的要求并没有这么高，他们更加注重便利性，对成本的感受更为敏感。

　　四、促进中西部农村地区电子商务与物流协同发展的措施

　　（一）重点扶植县级以下物流配送体系的建设和运营