县级以下配送体系的落后是目前中西部农村地区物流的瓶颈，必须重点扶植。影响农村电子商务发展的因素很多，政府的政策和资金扶持必须有所侧重，县级以下直到村级的物流配送体系建设也是促进电子商务进入农村的主要措施。只有把这个末端配送体系建好了，才能顺畅实现农村物流的.“最后一公里”，才能使电子商务的便捷性和实惠性在农村地区得到体现，否则电商给农村居民带来的消费体验会大打折扣。县级以下直到村级的物流体系建设应该以节点建设为主，线路建设为辅。因为目前中西部地区农村物流设施的状况是线路建设的水平领先于节点建设的水平，所以要让二者统一步伐，相互匹配，否则难以发挥应有的作用。在物流节点建设过程中，要尽量利用已有的货站、货场、仓库、车站等设施，实现一站多用，资源共享，以降低建设成本和运营成本。村级物流节点的建设不宜规格过高，根据业务需要可以发挥村委会和村民自身的积极性，尽量调动市场力量来进行建设，政府在运营过程中给予适当的扶持。

　　（二）加大中西部农村地区电子商务培训力度

　　广大中西部农村地区对电子商务是有较大潜在需求的，但是如何让这种潜在的需求变成现实的消费，首先要解决的就是观念问题。长期以来，“一手交钱一手交货”的交易模式在广大农村地区根深蒂固，商物分离的流通模式对很多农村居民来说是很难接受的，他们会有诸多担忧，要改变这种传统的观念就要靠宣传和培训，当然发挥先进分子的带头作用也很重要，只有观念改变了，他们才会有进一步的尝试，如果进一步的尝试带来了比传统流通渠道更好的消费体验，那么这种尝试就会导致更多的农村电商业务。其次，中西部农村地区大部分以农业为主业，有丰富的农产品，各地各具特色，这些特产是农村电商业务进城的良好标的，但是要想很好地利用电商平台进行农产品销售，必须掌握一定的电脑、网络使用技巧，并且掌握一定的市场营销知识，这些知识如果靠村民自行摸索则过程太慢，可以考虑通过培训快速使农村居民掌握电子商务的知识和技巧。不管是改变传统观念，还是学习现代电子商务知识，培训都是必不可少的，所以在这个方面政府应该发挥主导作用，安排一定的资金来组织培训和宣传，加快中西部农村地区电子商务发展的步伐。

　　（三）拓展村级物流节点的电子商务服务功能

　　鉴于目前我国中西部农村地区的实际情况，专门的村级物流节点很难运营下去，其原因主要是业务量太小。所以，对于村级物流节点的建设更加要注意多功能的叠加，往往可以与小商店或者是村委会服务点功能叠加，除此之外，还可以拓展此节点的电子商务服务功能，实现代理村民进行网购或者代理村民在网上销售农产品的功能，既能扩大业务量，也能给村民带来实惠。

　　五、结束语

　　促进中西部农村地区物流的发展，才能使电子商务进农村的步伐加快，农村物流服务质量的提高可以改善农村居民对电子商务的消费体验，从而使更多的农村居民加入电子商务的行列，进而使农村物流的业务量快速增长，降低农村物流的服务成本，使农村电商和物流的发展进入良性循环，加快我国中西部农村地区经济的发展。

电子商务与物流论文15

　　早在60年代，美、英、日等发达国家就已认识到物流供应链对企业而言的战略价值，从而将“物流”概念置于二战后经济活动的一个重要位置上。物流的定义被确认为“在连接生产和消费间对物质履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物质销售中起到桥梁作用”。随着社会分工的日益专业化，企业难以也没有必要一切做到自给自足，同时物流本身也面临着创新和突破，终于许多企业选择了物流业务外包，即将物流一块交给独立的、专业化的物流公司去做，后者被称为“第三方物流公司”，或言之物流集成商。这就是现代物流赖以发展的基石了。现在以欧洲为例，第三方物流在德国的市场份额是23.33%，在法国是26.9%，在英国达到34.48%，其余欧共体国家均在10%—25%之间，说明其比例之高。第三方物流是电子商务合作的突破口，例如美国商业巨子沃尔马特的电子商务就基本上依靠第三方物流公司，后者建造了一个100万平方英尺的配送中心，为沃尔马特的电子商务提供订单管理、订货处理、订货的发送系统、仓储管理、另外付款的处理、退货的处理等业务。当然，这只是电子商务背景下物流的一个方面而已。