④严格执行有关安全规章制度，加强救生、消防等演练，使船上人员熟悉掌握救生消防器材的使用方法和技能，提高自我施救的能力.
⑤寒潮大风天气，船舶操纵比比较困难，船员应运用良好的船艺，使船舶具有良好的适航性和操纵性.
⑥航行有困难时应适当压载，提高抗风浪能力和改善船舶操纵性能，但要十分注意减少自由液面的影响，吃水差一般以尾倾1.5m～2.0m为佳。但应尽量避免在大风浪中压载，受自由液面影响加剧横摇。曾有某轮在天津港卸空后空返京唐港装货，当时船长认为沿岸航行，路途近无大问题，但开出不久后风力增大，船舶横摇厉害，不得不向压载舱注水，但由于船龄高，船舶强度差，致使一压载舱壁破裂造成危险局面。所以应尽量避免航行遇到大风才追加压载水的做法.
⑦大风浪中航行，当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象，强烈的横摇，船舶有倾覆的危险，应果断采取措施，适当调整航向、航速，以避免谐摇。航行中船头受浪，当纵摇周期等于波浪周期时，强烈的纵摇会使甲板大量上浪和造成拍底现象，应采取滞航以减少激烈的纵摇.
⑧船舶应尽量避免在大风浪中调头，并应避免船首正面顶浪航行，应使船首保持在20多度偏顶浪为宜。有专家建议在渤海湾海域航行中如遇到险情时，只要水深和底质允许，紧急中也可考虑驶往浅水区域抛锚避险，在充分事实自救的前提下赢得更多的待救时间.
2．海事主管部门应对渤海寒潮大风船舶航行安全的对策①气象部门对天气预报的准确率与及时性，关系到航运企业的安全管理部门和船舶对海上运输生产计划调度的合理性，以及对安全生产的有效保障。海事管理部门应加强天气信息的收集和判断.
②加强同气象部门的联系，及时获得气象信息，并进行分析和判断。对寒潮大风的强度，影响范围作出分析，并及时对船舶发布预告信息.
③完善气象信息收集渠道。海事主管部门仅靠气象部门提供的气象预报资料是远远不够的，应构建一个包括船舶、平台等辖区内海上设施在内的完整的气象信息收集链.
经过统计分析可知，气象部门的预报准确率仅在50％左右.
而且，陆上测得的气象资料与海上有很大的差异，所以，根据前述海陆风差，预报渤海不同区域的风浪等级，并积极动员和利
用海上的平台和船舶提供气象资料是最可行、最有效的办法.
④建立气象资料数据库。在前边第1章在对气象条件进行分析时，由于收集到天津的气象资料比较少，就很难对天津港的气候、气象特点作一规律性总结。通过建立气象资料数据库，收集大量的气象资料，分析本辖区的气象特征，可以应用这些气象特征对某天天气作出预报.
⑤海事主管部门自己做好并监督船舶、船员寒潮大风来临前的准备工作.
⑥充分发挥VTS的功能。在风力大于等于7级时，对主航道、码头内的船舶要实时进行跟踪，对行为异常的船舶进行警告。警告无效者可通知附近的拖轮、搜救船只采取措施。可考虑对《天津港船舶交通管理系统安全监督管理细则》增加风力大于等于7级时，航道内、码头区域、锚泊船舶进行定时、定点报告的规定.
⑦加强对寒潮大风开航船舶条件评价，为海事部门审评签证提供参考依据。船舶条件评价采用定性和定量相结合的方式.
⑧加强对大风浪天气中的航标管理.
航标管理部门在大风浪来临前做好航标的维修管理，确保航标能抵抗风浪的压力，在恶劣海况下能为船舶提供导航、助航服务。过往船舶要在大风浪天气航行中加强了望，确保船舶不偏离航道，触损航标，必要时申请拖轮助航.
四、结论
文中在研究渤海强冷空气产生大风寒潮规律的基础上得出了大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点，并基于此得出了防止寒潮大风船舶事故对策，对保障秋冬季节渤海海域船舶的安全航行具有一定的指导意义。
交通事故时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我们要遵守交通规则。
我们家附近有一个小女孩，她的爸爸就是因为一次交通事故而离开了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸妈妈一起生活得很开心。每天早晨起来，妈妈都会给她和爸爸做上一顿美味的早餐，一家人很温馨。吃完早餐，爸爸骑车送她去上学。一路上，父女俩总是有说有笑。放学后，不管风雨多大，小女孩总是看见爸爸耐心地在等待着。回家的路上，小女孩总是开开心心地向爸爸诉说学校一天所发生的一些有趣的事。
