（4）高空槽前较强存在正涡度平流，可促使渤海低压的生成和发展.

　　2．渤海强冷空气大风的发生规律（1）由于秋冬交替季节这一特殊时段的气候特点，加上渤海海区的特殊地理环境，使得每年这一时期冷空气南下时，给渤海带来强大的偏北大风.

　　（2）渤海海域发生的冷空气偏北大风情况，可根据对大连10年大风历史资料的统计得出，每年10月起，大风次数增多，风力开始加大。10月份大风风力一般为6级，11月大风风力则会出现7级甚至8级.

　　（3）如果按照中国国家气象局对大风实况的`最新规定，将阵风风力考虑进来，则渤海地区的大风次数将明显增加.

　　其中差距最大的是10月和11月份的8级阵风，此外，11月份9级和10级阵风也会出现.

　　（4）短时间内的平均风速与10分钟平均风速的比值，即所谓突风度，与“短时间”的长度有关。气象部门使用的阵风风速的时间为3s。按文献资料上面的标准，阵风（平均3秒钟）风力一般比平均10分钟风力高出1级.

　　二、大风寒潮对船舶航行安全的影响及造成事故的特点

　　1．寒潮大风对航行安全的影响我国沿海进入冬季后，北方强大的冷空气南下，自北向南相继出现强烈的偏北大风和急剧的降温现象。由于受地形的影响，使气流速度增大，在黄渤海海面经常造成8级以上偏北大风和巨浪。根据资料显示，1979年2月，一次寒潮大风的侵袭，使渤海和黄海北部出现了8级~10级的大风和巨浪。当地面冷锋南下以后，在渤海湾地区出现了狂风大浪和降雨。寒潮风力一般7级~8级，有时可达到8级~10级，持续时间一般在2天左右，给船舶航行安全带来困难。1999年11月~12日，因寒潮大风的影响，导致“大舜”轮和“新珠江”轮的沉没。20xx年10月11日，受寒潮大风的影响，导致“顺达12”和“华源顺18”的沉没.

　　2．寒潮大风造成船舶事故的特点经过统计分析，可以得出寒潮大风造成船舶事故的特点有以下几点：（1）从年度看，发生事故数按波浪状态起伏变化，主要与当年的气象条件有关。发生船舶事故的多少与当年冷空气南下的次数和强度有一定的关系.

　　（2）按月度统计看，大风寒潮造成的事故发生在10、11月份的最多.

　　（3）而发生在夜间（19：00～07：00）的事故为32起，占40％；发生在白天（07：00～19：00）的事故为48起，占事故总数的60%（4）从事故的类型来看，碰撞事故最多，共28起，其中13起为碰撞靠/离泊船碰撞靠在码头的停泊船，9起为与渔船碰撞事故；其次为触损事故，15起为靠/离泊时受风压影响和操纵不当触损码头事故.

　　（5）从事故发生的地点来看，事故主要发生在港区附近.

　　发生在港内及港口附近的事故为56起，占70%.

　　（6）从事故发生时的天气状况来看，事故发生时的天气并不是十分恶劣，发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起，仅占事故的7.5%.

　　三、防止寒潮大风船舶事故对策

　　1．船舶应对渤海寒潮大风船舶航行安全的对策寒潮大风造成的事故在10月、11月份发生的最多，发生事故时的气象条件并不是十分恶劣，发生在9级及以上风力、巨浪环境下的事故仅为6起，仅占大风浪天气生事故总数的7.5％，大多数事故发生在6、7、8级风力条件下，主要原因是船员思想上麻痹大意，认为风级小，危害不大，不像防抗台风那样认真对待，船员应：①克服思想上的麻痹大意，应像防抗台风那样认真对待寒潮大风，及时抄收天气预报，做好气象分析。在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作，提前固定甲板索具，关闭水密门窗、锚链舱等。船上人员要切实掌握本船设备的安全状况，平时做好设备的检查、维护和保养工作，特别对平时故障较多的要做重点检查，确保四机一炉处于良好状态.

　　②加强了望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶偏航和发生搁浅、触礁事故。大风浪天气进口浮标、灯船容易移位，尤应注意。天津港主航道、老铁山水道、成山头水域船舶交汇密集，风浪大，涌浪高，应谨慎驾驶.

　　③航行中要坚持测量压载水、污水井，以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行，若货舱和压载舱锈蚀破裂进水，舱盖道门不水密进水，一般很难察觉，尤其是在夜间航行时更难察觉。但一旦发现险情时施救往往为时已晚.