3.电子技术在汽车电子控制制动系统中的应用
汽车电子控制制动系统实际上是从防滑系统和防抱死制动系统基础上演变生成的，由于防滑系统和防抱死制动系统仅对紧急制动，因此它们在制动性能上还不完善，于是电子控制制动系统由此而生，它主要由气压制动系统和电子控制系统两部分组成。相对于防滑系统和防抱死制动系统，电子控制制动系统具有更强的独立性，电子控制制动系统可以针对单个位置进行控制。通过快速反应来缩短制动时间，达到制动的最佳效果。
三、总结
从汽车在制动系统发展趋势来看，电子技术在汽车制动系统中的运用必将普及化，并得到不断优化、更新和提升，电子控制必将最初的单一化逐渐走向电控综合化，不断改善汽车的制动性能，提升汽车制动的安全性和可靠性。
一、高职电子技术专业实践教学体系存在的问题
1.1实践教学条件以及教师的实践教学能力薄弱
随着高职教育的迅速发展，很多高职院校在扩大办学规模的同时，往往需要补充大量的新教师。由于大多数新教师通常是从高校毕业不久的学生，他们没有接触过社会、企业，缺乏专业的实践能力的锻炼。许多新教师的专业能力相对薄弱，在授课过程中难免出现照本宣科的现象[2]。由于很多高职院校的经费有限，实践教学条件相对落后，因此很多实验实训内容无法完成，无法建立各种专业实验室。有的即使建立了专业实验室，由于仪器设备少且陈旧落后，导致学生无法在真实的工作环境中接受综合专业能力的训练，这就极大地影响了学生动手能力的提高。
1.2实践教学内容缺乏创新
高职院校电子技术专业的实践课，存在教学内容陈旧的问题。实验内容为验证性实验的较多，几乎很少做设计、组装、调试实际的电子产品等设计性的实验。这种情况下培养出的学生往往不能胜任企业实际的工作，技能培养没有从培养学生的工程实践能力方面着手。而且教学实验的内容也不是根据实际应用适时变化的，因此学生对专业的兴趣和学习的主动性往往不能被充分调动起来。
1.3实践教学的课程开发体系缺乏行业企业的参与
目前我国很多高职院校课程的开发仍然主要集中在课程标准的编写方面。在课程体系的开发过程中虽然也有一些行业、企业的参与，但课程的决策权是由学校决定。因此在某种程度上来说弱化了社会的实际需求，这样就会导致培养出来的学生在专业操作技能方面表现较差，难以快速适应实际工作岗位的要求。目前，很多高职院校的毕业生虽然协议就业率很高，但实际上除极少数的学生在从事与本专业相关的有一定技术含量的工作外，绝大多数的学生只是在从事技术含量较低或者是没有技术含量的工作。这样就造成了教育资源的极大浪费。
1.4实践教学质量监控效果欠佳
众所周知，教学质量的监控是一个非常重要的教学环节，它不但能够监控教学质量的高低，而且对各个教学管理环节还能起到很大的促进作用。目前有些高职院校的实践考核主要依据实习报告和平时成绩考核来评定成绩。这样并不能真实地考核出学生实际的动手能力，而只是反映了学生的实践过程。部分高职院校由于对实践考核重视程度不够，实践教学没有实现和企业的实际需求接轨。实践教学考核只是由授课教师来决定考核方案，容易出现教师在哪方面擅长就考核哪方面的问题，对学生的实践考核并没有真正反映出学生的实践能力。
二、解决实践教学体系存在问题的对策与建议
为了构建与职业教育的特点相符合，能够适应专业、行业不断发展，同时具有一定特色的高职院校电子技术专业的实践教学体系，学校就必须从硬件和软件两方面同时加强建设。
2.1加强“双师型”教师队伍建设
建立高水平的“双师型”教师队伍是高职院校实践教学活动的有利保证。高职院校的教师应通过持续的学习、实践活动来不断地更新知识以提高自己的理论及实践教学水平[4]。加强“双师型”的教师队伍建设，可以通过下面几种方式进行：（1）可以安排教师参加各种培训的学习获取工程师等职称，或轮流安排教师到企业挂职锻炼，以增强专职教师的实践能力。（2）从企业选择一些有丰富实践经验的技师或工程师到学校为学生进行培训，聘请他们担任实验、实训指导教师，从而提高实践教学的质量。（3）教师通过参加生产性实训基地的建设，提高工程实践的能力。（4）积极鼓励支持教师参与各级教科研项目的研究来提高教师的教科研能力。
