(二)在评价功能上坚持导向性原则、在评价主体上坚持学校评价与社会评价相结合的原则。在中职学校应用电子技术课程的考核体制发展中要坚持评价功能上的导向性原则，要健全体系的功能，使整体的体系发展向功能化靠近，利用评价式的方法为整体体系改革提供新的方向。用导向性的思路来开展改革工作，把改革前的弊端通过导入的方式使优势得到还原，使功能和评价体系得到有效的结合，带动体系的发展。在评价主体上坚持学校评价与社会评价相结合的原则，通过对学校体系的有效掌握，实现学校的优化管理，使学校的整体管理有了正确的思路和方向，体系的改革得到了管理的有效配合。让中职学校应用电子技术课程的考核体制朝着最正确的方向发展，用最准确的体系改革方法为社会培养出更多的电子技术人才。
三、总结
在以就业为中职学校应用电子技术课程的考核体系开展中要坚持体系的准确性和全面性，改掉体系中的弊端，不断完善基础技术设施，要用高标准来要求改革中的具体内容，为体制改革规划更多的思路，让体制的改革带动教学的开
一、电子技术在汽车系统建设中的发展状况分析
随着信息技术的飞速发展，以电子化、网络化和智能化为典型特征的信息技术在各个领域中得到广泛的应用。同样，在汽车系统建设中的应用也得到极大的发展，特别是电子技术的应用，淘汰了早期那种充满安全隐患的机械式制动系统，为汽车的整体功能提升和系统性能改善注入了强大动力，已经成为衡量现代汽车发展重要指标之一，与此同时，电子技术在汽车系统建设中的应用正处于前所未有的良好发展机遇。据初步统计，在国外的汽车产业中，电子技术在汽车系统中的应用已经占据了整个汽车成本的30%以上，而在一些较高高级的轿车中，其占据的比例更高。在我们国内，电子技术在国产汽车中的应用也日益增多，特别是在某些高级轿车中，其配置水平已经开始接近部分发达国家，但相对来说，目前还处于较为落后的水平，特别是在促进汽车的安全性、稳定性、经济性和舒适性方面的应用，还有较大的差距，电子技术在汽车系统建设中还有很多工作可以做，以适应人们日益增涨的物质需求和安全需求。
二、电子技术在汽车制动系统中的应用探讨
由于早期机械式汽车制动系统不能很好适应时代的需求，存在诸多安全隐患，近年来为了提高汽车的安全性能，电子技术在汽车制动系统中的应用得到较为快速的发展，特别是新型的汽车的制动系统基本上都依托于电子技术基础之上，不断通过扩大汽车制动系统的控制范围来加强系统的控制功能，不断通过优化控制系统的精度和伺服功能提升汽车制动系统性能。下面基于几种电子技术在制动系统中的实际应用出发，探讨电子技术在汽车制动系统中的实际运用。
1.电子技术在汽车防抱死制动系统中的应用
随着电子技术的广泛应用，其在汽车制造领域的应用得到不断深化，当前，在较为普通的汽车中都具有防抱死功能，而在汽车防抱死系统中，电子技术的应用已经较为成熟并得到有力普及。早在1936年，德国博世公司就开始对汽车的防抱死制动系统开始展开研究，当时，采用的是通过电液控制的方式来达到防抱死制动目的，并被认为具有划时代意义的一项发明，且其原是一直被沿用至今。早期的防抱死制动系统结构相对简单，而且其控制部分主要由机械模式加以实现，此外，该制动系统的功能效果并不理想，当汽车工况发生变化时，经常会出现防抱死失效的现象。然而，随着20世纪80年代电子技术的出现，以及在汽车的防抱死系统中的应用，防抱死制动系统性能得到极大的改善，其稳定性也得到极大的提高。目前，随着电子技术在防抱死制动系统中的深入应用和更新升级，防抱死制动系统性能得到进一步提升，更趋于智能化、经济化和人性化。
2.电子技术在汽车动力传动系统中的应用
对汽车动力传动装置实施控制可以达到有效的制动效果，当前动力传动电子控制系统在系统制动系统中的应用非常常见，依据制动动力的不同，动力传动电子控制系统可分为动力传动综合电子控制、发动机电子控制和自动变速器控制三类。其中发动机电子控制又可分为汽油机和柴油机两种。动力传动电子控制系统的系统组成相对简单，主要由传感器、电控单元和执行机构三部分组成。采用动力传动电子控制系统的制动系统，可以使得汽车的制动性能处于较为稳定的状态，此外，驾驶员在实际车辆驾驶过程中，对制动系统的操作也相对比较简单。
